BMW S 1000 R versus Triumph Tiger 900 Rally Pro
BMW S 1000 R
Naked
Triumph Tiger 900 Rally Pro
Reise-Enduro
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2014 bis 2025~
Construido von 2017 bis 2025~
PVP 16.280 €
PVP 16.395 €
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Competidores
Pros:
- Lleno de rendimiento ...
- .. pero aún así fácil de controlar
- Mano de obra de alta calidad
- Sonido fresco
Pros:
- Calidad del material
- Consuelo
- Motor adecuado para el uso diario
- Comodidad del pasajero
Contras:
- Operación Pillion solo para emergencias
- Posición sentada para algunas personas probablemente demasiado deportiva
Contras:
- Precio
Dimensiones y peso
Batalla: 1.450 mm
Largura : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Asiento : 814 mm hasta : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg
Largura : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Asiento : 814 mm hasta : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg
Batalla: 1.556 mm
Largura : 2.220 mm Altura : 1.410 mm
Asiento : 860 mm hasta : 880 mm
Peso : 228 kg
Largura : 2.220 mm Altura : 1.410 mm
Asiento : 860 mm hasta : 880 mm
Peso : 228 kg
Motor
Diseño del motor: En línea de cuatro cilindros y 4 tiempos 4 Cilindro
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Motor en línea DOHC de 12V de tres cilindros 3 Cilindro
Desplazamiento: 888 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 78 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 888 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 78 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 261 km/h
Rendimiento: 165 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 266 km
Rendimiento: 165 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 266 km
Velocidad máxima: 210 km/h
Rendimiento: 108 HP en 9.500 U/Min
Par: 90 NM bei 6.850 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 385 km
Rendimiento: 108 HP en 9.500 U/Min
Par: 90 NM bei 6.850 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 385 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 117 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 117 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Tipo de marco:
Marco tubular de acero, bastidor trasero atornillado (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida Showa de 45 mm, precarga ajustable manualmente, amortiguación de rebote y compresión (recorrido 240 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador central Showa, precarga ajustable manualmente y amortiguación de rebote (recorrido 240 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos de metal ligero Neumáticos en la parte delantera: 90/90-21
Neumáticos traseros: 150/70R17
Marco tubular de acero, bastidor trasero atornillado (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida Showa de 45 mm, precarga ajustable manualmente, amortiguación de rebote y compresión (recorrido 240 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador central Showa, precarga ajustable manualmente y amortiguación de rebote (recorrido 240 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos de metal ligero Neumáticos en la parte delantera: 90/90-21
Neumáticos traseros: 150/70R17
Frenos
Freno delantero
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 220 mm)
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 220 mm)
Freno delantero
Pinzas monobloque Brembo Stylema de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante Brembo de un solo pistón (∅ 255 mm)
Pinzas monobloque Brembo Stylema de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante Brembo de un solo pistón (∅ 255 mm)
Conclusión: lo que se pega
La S 1000 R es básicamente una doble R, de la que se ha eliminado el carenado y se ha optimizado la curva de par en carreteras rurales. Es súper deportivo, lo que puede ser una desventaja y una desventaja al mismo tiempo. Si quieres sentarte erguido en tu streetfighter, estás fuera de lugar aquí. Si buscas proximidad a la rueda delantera y asfalto, ¡lo encontrarás aquí!En cualquier caso, nos divertimos mucho conduciendo y no nos sentimos abrumados a pesar del inmenso rendimiento. Esta es exactamente la razón por la que tienes que felicitar a BMW: no todos los fabricantes logran poner una granada de este tipo en las ruedas para (casi) todos. Para anticipar malentendidos: ¡Por supuesto, esta motocicleta no es una máquina para principiantes!
La máquina de prueba fue amablemente proporcionada por Bergmann & Söhne en Pinneberg, ¡gracias!
Elegante y rápido
Y así lo tenemos: El Triumph Tiger 900 Rally Pro es una motocicleta increíblemente suave. Es guay, muy confiada. Y también tiene una inclinación por los detalles: el soporte lateral está hecho de aluminio de alta calidad. Nadie ha pensado en lo valioso que puede ser un soporte lateral, pero es elegante.
Ups - Gracia, Ritmo y Estilo. Se adapta fácilmente.
La moto de prueba nos fue proporcionada por Triumph Hamburg.
