BMW R nineT Urban G/S versus Harley-Davidson Sportster S
BMW R nineT Urban G/S
Retro
Harley-Davidson Sportster S
Naked
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2017 bis 2023
Construido von 2021 bis 2025~
PVP 14.750 €
PVP 17.570 €
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Competidores
Pros:
- Motor
- Manipulación
- Freno
- Chasis
- Impresión de calidad
- Óptica
Pros:
- óptica independiente
- potente motor con potencia y par
- Impresión de alta calidad
- sonido V2 gordo, pero por debajo de 95dB
- Electrónicamente totalmente equipado, incluidos sensores de ángulo de inclinación
Contras:
- Faltan indicadores para el nivel de combustible, la velocidad del motor y la marcha
- Posibilidades de viaje y protección contra el viento no a nivel GS
Contras:
- Suspensión trasera dura
- Soporte lateral Futzeliger
Dimensiones y peso
Batalla: 1.527 mm
Largura : 2.175 mm Altura : 1.105 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 221 (máx.: 430 ) kg
Largura : 2.175 mm Altura : 1.105 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 221 (máx.: 430 ) kg
Batalla: 1.520 mm
Largura : 2.270 mm
Asiento : 775 mm
Peso : 228 (máx.: 418 ) kg
Largura : 2.270 mm
Asiento : 775 mm
Peso : 228 (máx.: 418 ) kg
Motor
Diseño del motor: Boxeador 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Diseño del motor: V2 Revolution® Max 1250T 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Agujero: 105 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Riemen
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Agujero: 105 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Riemen
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 220 km/h
Rendimiento: 110 HP en 7.750 U/Min
Par: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 321 km
Rendimiento: 110 HP en 7.750 U/Min
Par: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 321 km
Velocidad máxima: 220 km/h
Rendimiento: 122 HP en 7.500 U/Min
Par: 125 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 12 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 231 km
Rendimiento: 122 HP en 7.500 U/Min
Par: 125 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 12 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 231 km
Chasis
Tipo de marco:
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 43 mm (recorrido 125 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 140 mm)
Suspensión trasera:
Paralever Neumáticos en la parte delantera: ZR
Neumáticos traseros: ZR
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 43 mm (recorrido 125 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 140 mm)
Suspensión trasera:
Paralever Neumáticos en la parte delantera: ZR
Neumáticos traseros: ZR
Tipo de marco:
Transporte de motor (acero) Suspensión delantera:
Horquilla USD, 43 mm, con precarga de muelle ajustable y rebote ajustable y compresión de amortiguación (recorrido 92 mm) Suspensión trasera:
Puntal simple articulado mediante palanca de deflexión con depósito externo, precarga de resorte ajustable y tensión y compresión ajustables (recorrido del resorte 51 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 160/70TR17 73V
Neumáticos traseros: 180/70R16 77V
Transporte de motor (acero) Suspensión delantera:
Horquilla USD, 43 mm, con precarga de muelle ajustable y rebote ajustable y compresión de amortiguación (recorrido 92 mm) Suspensión trasera:
Puntal simple articulado mediante palanca de deflexión con depósito externo, precarga de resorte ajustable y tensión y compresión ajustables (recorrido del resorte 51 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 160/70TR17 73V
Neumáticos traseros: 180/70R16 77V
Frenos
Freno delantero
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 265 mm)
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 265 mm)
Freno delantero
Freno de pinza fija monobloque de cuatro pistones de doble disco, montado radialmente (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de pinza flotante de un solo disco y un solo pistón (∅ 260 mm)
Freno de pinza fija monobloque de cuatro pistones de doble disco, montado radialmente (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de pinza flotante de un solo disco y un solo pistón (∅ 260 mm)
Conclusión - lo que se pega
Sin lugar a dudas, Urban G/S es seductor. Nuestro probador Markus se dejó llevar por la observación de que a sus ojos es actualmente la motocicleta más bella del mercado. También es un típico niño boxeador y mano de obra de alta calidad de adelante hacia atrás. Para aquellos que no viajan constantemente entre Alemania y Mongolia, el Urban G/S puede incluso ser más adecuado que un GS normal, porque el Urban G/S es más práctico y pesa significativamente menos.La moto de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Söhne en Pinneberg para esta prueba. Existe exactamente esta moto como demostrador y espera con ansias a muchos pilotos de prueba. Entonces, ¡vayamos a Pinneberg, cerca de Hamburgo!
Conclusión: lo que se pega
La nueva Sportster S es inconfundiblemente una Harley Davidson. Sin embargo, es una NUEVA Harley que no solo está polarizada visualmente, sino también técnicamente tan rellena que uno u otro purista probablemente le subirá la nariz. Especialmente los pilotos más jóvenes estarán felices de poder mover una Harley real con tantas campanas y silbatos.Creemos que es bueno que el Sportster S venga de forma tan independiente y tenga esquinas y bordes. Tiene carácter y es absolutamente inconfundible. Sin embargo, hemos seleccionado competidores que son al menos similares a la Sportster S: Indian FTR 1200 S y Honda CMX 1100 Rebel siguen siendo las más adecuadas.
La moto de prueba nos la proporcionó Harley Davidson en Kiel. Si quieres probarlos allí: ¡Te recomendamos una ronda alrededor del Westensee!
