BMW G 310 GS versus Honda CMX 1100 Rebel
BMW G 310 GS
Adventure
Honda CMX 1100 Rebel
Cruiser
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2017 bis 2025~
Construido von 2021 bis 2025~
PVP 6.600 €
PVP 11.450 €
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Pros:
- Capacidad todoterreno
- Consuelo
- Tratamiento
Pros:
- Motor soberano
- Sonido gruñón
- Máquina muy accesible, también apta para principiantes
- Posición de asiento baja, también adecuada para personas más pequeñas
- Experiencia de conducción muy casual
Contras:
- Logro
- Precio
Contras:
- Los frenos delanteros podrían ser más fuertes
Dimensiones y peso
Batalla: 1.420 mm
Largura : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 170 (máx.: 345 ) kg
Largura : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 170 (máx.: 345 ) kg
Batalla: 1.520 mm
Largura : 2.240 mm Altura : 1.115 mm
Asiento : 700 mm
Peso : 223 kg
Largura : 2.240 mm Altura : 1.115 mm
Asiento : 700 mm
Peso : 223 kg
Motor
Diseño del motor: Cilindro único 1 Cilindro
Desplazamiento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Motor en línea de cuatro tiempos 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Agujero: 92 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Agujero: 92 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 143 km/h
Rendimiento: 34 HP en 9.500 U/Min
Par: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenido del tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Alcanzar: 330 km
Rendimiento: 34 HP en 9.500 U/Min
Par: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenido del tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Alcanzar: 330 km
Rendimiento: 87 HP en 7.000 U/Min
Par: 98 NM bei 4.750 U/Min Contenido del tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 280 km
Chasis
Tipo de marco:
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Invertida 41 mm (recorrido 180 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 180 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R 19
Neumáticos traseros: 150/70 R 17
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Invertida 41 mm (recorrido 180 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 180 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R 19
Neumáticos traseros: 150/70 R 17
Tipo de marco:
Marco de acero crudo (acero) Suspensión delantera:
Telefork de 43mm Suspensión trasera:
Puntal estéreo Neumáticos en la parte delantera: 130/70B18 M/C
Neumáticos traseros: 180/65B16 M/C
Marco de acero crudo (acero) Suspensión delantera:
Telefork de 43mm Suspensión trasera:
Puntal estéreo Neumáticos en la parte delantera: 130/70B18 M/C
Neumáticos traseros: 180/65B16 M/C
Frenos
Freno delantero
Disco único (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco (∅ 240 mm)
Disco único (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco (∅ 240 mm)
Freno delantero
Disco único (∅ 330 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 256 mm)
Disco único (∅ 330 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 256 mm)
Bueno, pero no barato
Así que te puedes imaginar disfrutando de excursiones de un día o de los ferris de la vida cotidiana en rutas normales con el BMW G 310 GS. Para la gran gira es demasiado poco reenlace. BMW pide alrededor de 6.050 euros para este modelo. Entonces surge la pregunta de quién debe comprar esto. Claro, es adecuado para principiantes qua law. Pero como una bicicleta para principiantes puro un poco caro.
La serie 310 de BMW tiene cualidades claras. Si usted puede hacer sin la capacidad de gira bastante limitada de todos modos, usted debe echar un vistazo a la ya mencionada G 310: Aquí se puede ahorrar otros 700 Euros.
La moto de prueba nos fue proporcionada por Bergmann y S'hne en Pinneberg, cerca de Hamburgo.
Conclusión - lo que se pega
La Honda CMX 1100 es una cruiser digna con buenas características de conducción y un equipamiento completo. A diferencia de muchos barcos estadounidenses, no es particularmente pesado ni particularmente difícil de navegar. Trae mucha diversión en la carretera, suena bien y también es adecuado para conductores novatos. Aunque tiene unas dimensiones impresionantes, el piloto no se siente abrumado en el sillín y rápidamente tiene la moto bajo control después de un período muy corto de acostumbrarse a ella. El funcionamiento y la calidad son típicos de Honda. Buen crucero!Gracias de nuevo a Andi de Hamburgo por pedir prestada su máquina. Pronto habrá más pruebas por parte de LeserBikes, que han respondido a nuestra videollamada. ¡Muchas gracias por las muchas ofertas!
