BMW G 310 GS versus Aprilia Tuareg 660
BMW G 310 GS
Adventure
Aprilia Tuareg 660
Adventure
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2017 bis 2024~
Construido von 2022 bis 2024~
PVP 6.600 €
PVP 12.699 €
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Competidores
Pros:
- Capacidad todoterreno
- Consuelo
- Tratamiento
Pros:
- Muy buenas instalaciones
- Todo terreno
- Posición de asiento alta y cómoda
- Ligero y maniobrable
- Debido a una longitud de entrepierna corta, también se puede conducir para personas de altura normal.
Contras:
- Logro
- Precio
Contras:
- Parabrisas 1b
- Parabrisas no ajustable
- Pegatina no pintada
Dimensiones y peso
Batalla: 1.420 mm
Largura : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 170 (máx.: 345 ) kg
Largura : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 170 (máx.: 345 ) kg
Batalla: 1.525 mm
Largura : 2.220 mm Altura : 1.440 mm
Asiento : 860 mm
Peso : 204 (máx.: 414 ) kg
Largura : 2.220 mm Altura : 1.440 mm
Asiento : 860 mm
Peso : 204 (máx.: 414 ) kg
Motor
Diseño del motor: Cilindro único 1 Cilindro
Desplazamiento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Serie de 2 cilindros, de cuatro tiempos 2 Cilindro
Desplazamiento: 659 ccm
Hub: 64 mm
Agujero: 81 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 659 ccm
Hub: 64 mm
Agujero: 81 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 143 km/h
Rendimiento: 34 HP en 9.500 U/Min
Par: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenido del tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Alcanzar: 330 km
Rendimiento: 34 HP en 9.500 U/Min
Par: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenido del tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Alcanzar: 330 km
Velocidad máxima: 190 km/h
Rendimiento: 80 HP en 9.250 U/Min
Par: 70 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 18 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 450 km
Rendimiento: 80 HP en 9.250 U/Min
Par: 70 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 18 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 450 km
Chasis
Tipo de marco:
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Invertida 41 mm (recorrido 180 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 180 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R 19
Neumáticos traseros: 150/70 R 17
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Invertida 41 mm (recorrido 180 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 180 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R 19
Neumáticos traseros: 150/70 R 17
Tipo de marco:
Marco tubular de acero (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida Kayaba de 43 mm, totalmente ajustable (recorrido 240 mm) Suspensión trasera:
Puntal Kayaba Monoshock, totalmente ajustable (recorrido 240 mm)
Suspensión trasera:
Alu basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 90/90 - 21
Neumáticos traseros: 150/70 - 18
Marco tubular de acero (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida Kayaba de 43 mm, totalmente ajustable (recorrido 240 mm) Suspensión trasera:
Puntal Kayaba Monoshock, totalmente ajustable (recorrido 240 mm)
Suspensión trasera:
Alu basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 90/90 - 21
Neumáticos traseros: 150/70 - 18
Frenos
Freno delantero
Disco único (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco (∅ 240 mm)
Disco único (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco (∅ 240 mm)
Freno delantero
Freno de disco doble, pinzas de cuatro pistones (∅ 300 mm) Freno trasero
Freno de disco, pinza de un solo pistón (∅ 260 mm)
Freno de disco doble, pinzas de cuatro pistones (∅ 300 mm) Freno trasero
Freno de disco, pinza de un solo pistón (∅ 260 mm)
Bueno, pero no barato
Así que te puedes imaginar disfrutando de excursiones de un día o de los ferris de la vida cotidiana en rutas normales con el BMW G 310 GS. Para la gran gira es demasiado poco reenlace. BMW pide alrededor de 6.050 euros para este modelo. Entonces surge la pregunta de quién debe comprar esto. Claro, es adecuado para principiantes qua law. Pero como una bicicleta para principiantes puro un poco caro.
La serie 310 de BMW tiene cualidades claras. Si usted puede hacer sin la capacidad de gira bastante limitada de todos modos, usted debe echar un vistazo a la ya mencionada G 310: Aquí se puede ahorrar otros 700 Euros.
La moto de prueba nos fue proporcionada por Bergmann y S'hne en Pinneberg, cerca de Hamburgo.
Conclusión - lo que se pega
La Aprilia Tuareg 660 es una buena enduro de viaje con una fuerte tendencia hacia el "enduro". Esto se puede ver visualmente en la protección del motor, la rueda delantera de 21 pulgadas y el largo recorrido del resorte. Sin embargo, la moto también se siente bien en la carretera y no está fuera de lugar allí. Las críticas son el parabrisas no ajustable, las pegatinas algo sin amor (no pintadas) y el espacio algo económico para el pasajero. Aparte de eso, los tuareg están haciendo un buen trabajo.El precio de poco menos de 12.000 euros está bien en comparación con la Yamaha (unos 11.000 euros), ya que la Aprilia está técnicamente mejor equipada. El eslogan publicitario "LO MEJOR DE AMBOS MUNDOS - Máximo rendimiento y alto confort de conducción" puede ser un poco exagerado, pero es cierto: el Tuareg corta una buena cifra tanto fuera de la carretera como en la carretera.
La moto de prueba nos fue proporcionada por ZTS (Zweiradtechnik Schielman) para esta prueba. ZTS se encuentra en Bokel, donde encontrará hermosos caminos rurales y también un poco de terreno para una extensa prueba de manejo. El café también está disponible allí, por lo que vale la pena un viaje a ZTS . ¡Saludos a Hajo!
