Aprilia Tuareg 660 versus Honda CRF 1100 L Africa Twin

Aprilia Tuareg 660

Adventure

Honda CRF 1100 L Africa Twin

Adventure

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Aprilia Tuareg 660 im Test

Galería

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Honda Africa Twin

Galería

Año de construcción / PVP / Informe de prueba

Construido von 2022 bis 2024~

Construido von 2019 bis 2024~

PVP 12.699 €

PVP 14.900 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Competidores

Pros:

Muy buenas instalaciones
Todo terreno
Posición de asiento alta y cómoda
Ligero y maniobrable
Debido a una longitud de entrepierna corta, también se puede conducir para personas de altura normal.

Pros:

Motor - par y entrega de potencia
Chasis
Capacidad todoterreno
Aptitud para viajar
Comodidad del pasajero

Contras:

Parabrisas 1b
Parabrisas no ajustable
Pegatina no pintada

Contras:

Solo los usuarios de iPhone pueden aprovechar al máximo

Dimensiones y peso

Batalla: 1.525 mm
Largura : 2.220 mm Altura : 1.440 mm
Asiento : 860 mm
Peso : 204 (máx.: 414 ) kg

Batalla: 1.575 mm
Largura : 2.330 mm Altura : 1.490 mm
Asiento : 850 mm hasta : 870 mm
Peso : 231 (máx.: 446 ) kg

Motor

Diseño del motor: Serie de 2 cilindros, de cuatro tiempos 2 Cilindro
Desplazamiento: 659 ccm
Hub: 64 mm
Agujero: 81 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6

Diseño del motor: Motor en línea de cuatro tiempos de dos cilindros 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Agujero: 92 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6

Rendimiento

Velocidad máxima: 190 km/h
Rendimiento: 80 HP en 9.250 U/Min
Par: 70 NM bei 6.500 U/Min

Contenido del tanque: 18 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 450 km

Velocidad máxima: 199 km/h
Rendimiento: 102 HP en 7.500 U/Min
Par: 112 NM bei 5.500 U/Min

Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 384 km

Chasis

Tipo de marco:
Marco tubular de acero (acero)

Suspensión delantera:
Horquilla invertida Kayaba de 43 mm, totalmente ajustable (recorrido 240 mm)

Suspensión trasera:
Puntal Kayaba Monoshock, totalmente ajustable (recorrido 240 mm)
Suspensión trasera:
Alu basculante de dos brazos

Neumáticos en la parte delantera: 90/90 - 21
Neumáticos traseros: 150/70 - 18

Tipo de marco:
Bastidor tubular de doble bucle (acero)

Suspensión delantera:
Horquilla telescópica invertida Showa de 45 mm (recorrido 230 mm)

Suspensión trasera:
Monoamortiguador Showa (recorrido 220 mm)
Suspensión trasera:
Swingarm, Sistema de Amortiguadora Showa de Suspensión ProLink

Neumáticos en la parte delantera: 90/90-21
Neumáticos traseros: 150/70-18

Frenos

Freno delantero
Freno de disco doble, pinzas de cuatro pistones (∅ 300 mm) Freno trasero
Freno de disco, pinza de un solo pistón (∅ 260 mm)

Freno delantero
Freno de disco doble con pinzas de cuatro pistones montadas radialmente (∅ 310 mm) Freno trasero
Freno de disco simple con pinza de un solo pistón (∅ 256 mm)

Conclusión - lo que se pega

La Aprilia Tuareg 660 es una buena enduro de viaje con una fuerte tendencia hacia el "enduro". Esto se puede ver visualmente en la protección del motor, la rueda delantera de 21 pulgadas y el largo recorrido del resorte. Sin embargo, la moto también se siente bien en la carretera y no está fuera de lugar allí. Las críticas son el parabrisas no ajustable, las pegatinas algo sin amor (no pintadas) y el espacio algo económico para el pasajero. Aparte de eso, los tuareg están haciendo un buen trabajo.

El precio de poco menos de 12.000 euros está bien en comparación con la Yamaha (unos 11.000 euros), ya que la Aprilia está técnicamente mejor equipada. El eslogan publicitario "LO MEJOR DE AMBOS MUNDOS - Máximo rendimiento y alto confort de conducción" puede ser un poco exagerado, pero es cierto: el Tuareg corta una buena cifra tanto fuera de la carretera como en la carretera.

La moto de prueba nos fue proporcionada por ZTS (Zweiradtechnik Schielman) para esta prueba. ZTS se encuentra en Bokel, donde encontrará hermosos caminos rurales y también un poco de terreno para una extensa prueba de manejo. El café también está disponible allí, por lo que vale la pena un viaje a ZTS . ¡Saludos a Hajo!

La AT sigue siendo fiel a sí misma

Qué pregunta debe hacerse en serio: Sí, el chasis normal ha sido bueno para Honda. Es totalmente ajustable, pero ¿realmente haces eso? El chasis electrónico del Africa Twin Sports Adventure es una ventaja: se puede afinar mientras se conduce. Este extra tiene sentido incluso para los reyes del desierto.

Una última vuelta alrededor de la moto. Se ha mantenido bien, y también ha mejorado. La cirugía tuvo éxito. El Honda AT se ha mantenido fiel a sí mismo: todavía se las arregla para convencer a la gran hazaña con el concepto general sin logros individuales sobresalientes. Sin embargo, si no necesitas los grandes cubiertos con todos los tambores y tambores, no tienes que cambiar de tren, pero puedes continuar con el pre-modelo.

Todavía hay mucho que experimentar.

La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por Motofun (Kaltenkirchen cerca de Hamburgo).