BMW F 900 R versus Suzuki V-Strom 1000
BMW F 900 R
Naked
Suzuki V-Strom 1000
Adventure
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2019 bis 2024~
Construido von 2002 bis 2019
PVP 9.400 €
PVP 12.599 €
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Competidores
Pros:
- Motor
- Precio básico
- Consuelo
Pros:
- Servicio
- Consuelo
- Manipulación
- Par motor
Contras:
- Cortavientos
- Comodidad del pasajero
Contras:
- Sin motor deportivo
Dimensiones y peso
Batalla: 1.518 mm
Largura : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Asiento : 815 mm
Peso : 211 (máx.: 430 ) kg
Largura : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Asiento : 815 mm
Peso : 211 (máx.: 430 ) kg
Batalla: 1.555 mm
Largura : 2.280 mm Altura : 1.470 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 232 (máx.: 440 ) kg
Largura : 2.280 mm Altura : 1.470 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 232 (máx.: 440 ) kg
Motor
Diseño del motor: Motor en línea 2 Cilindro
Desplazamiento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Agujero: 86 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Agujero: 86 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: V 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.037 ccm
Hub: 66 mm
Agujero: 100 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.037 ccm
Hub: 66 mm
Agujero: 100 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 216 km/h
Rendimiento: 105 HP en 8.500 U/Min
Par: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 310 km
Rendimiento: 105 HP en 8.500 U/Min
Par: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 310 km
Velocidad máxima: 210 km/h
Rendimiento: 101 HP en 8.000 U/Min
Par: 101 NM bei 4.000 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 417 km
Rendimiento: 101 HP en 8.000 U/Min
Par: 101 NM bei 4.000 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 417 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de puente en construcción de carcasa (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, Ø 43 mm (recorrido 135 mm) Suspensión trasera:
Puntal central con bisagras directas, base de resorte ajustable hidráulicamente, amortiguación de rebote ajustable (recorrido 142 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17
Marco de puente en construcción de carcasa (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, Ø 43 mm (recorrido 135 mm) Suspensión trasera:
Puntal central con bisagras directas, base de resorte ajustable hidráulicamente, amortiguación de rebote ajustable (recorrido 142 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17
Tipo de marco:
Puentes (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 43 mm (recorrido 160 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 160 mm)
Suspensión trasera:
Aluminio basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 19 M/C x MT 2.50 110/80R19 M/C 59V
Neumáticos traseros: 17 M/C x MT 4.00 150/70R17 M/C 69V
Puentes (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 43 mm (recorrido 160 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 160 mm)
Suspensión trasera:
Aluminio basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 19 M/C x MT 2.50 110/80R19 M/C 59V
Neumáticos traseros: 17 M/C x MT 4.00 150/70R17 M/C 69V
Frenos
Freno delantero
Freno de disco doble, discos de freno flotantes, pinza radial de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 1 pistón (∅ 265 mm)
Freno de disco doble, discos de freno flotantes, pinza radial de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 1 pistón (∅ 265 mm)
Freno delantero
Disco doble (∅ 310 mm) Freno trasero
Disco (∅ 260 mm)
Disco doble (∅ 310 mm) Freno trasero
Disco (∅ 260 mm)
Ideal para un viaje corto deportivo
Si las cosas salen como lo hicieron con su predecesor, BMW tiene un posible bestseller en su gama con el F 900 R. Por qué no: La máquina es bastante barato para las relaciones BMW y al mismo tiempo bastante bueno.
Sólo tienes que saber lo que quieres. Esta bicicleta es ideal para una excursión deportiva sin grandes ambiciones de viaje. Cuyo deseo fue siempre: ¡Prueba de manejo por favor!
La moto de prueba nos fue proporcionada por Bergmann y S'hne en Pinneberg, cerca de Hamburgo.
Conclusión, ¿qué está atascado?
¿Qué queda? Sorprendentemente, es el ordenador de a bordo que caracteriza al Suzi. Nunca antes. El ordenador está claro: Con un interruptor puede elegir información adicional como el rango o la temperatura. Con el segundo interruptor, el piloto elige entre tres etapas la intervención del control de tracción - y terminado. Simplemente no hay más. Si sientes que algunos competidores han comprado una Playstation móvil, no hay nada que esté más allá de la V-current.¿No suena a amor a primera vista? Tal vez no, pero el manejo sólido y sin problemas de la Suzuki V-Strom 1000, que ya notamos en el primer encuentro, describe el Suzuki en todas partes y en cada situación. Si quieres montar una moto rápido pero relajado, si quieres estudiar el manual de usuario, a quien le gusta el look y al que le gusta navegar en la onda de torsión: El amor no siempre surge a primera vista, date la oportunidad.
La máquina de prueba nos fue amablemente proporcionada por Bergmann & S'hne en Tornesch. Se puede comprar allí como guía por 10.690 euros con unos 2.500 km - ¡buena oferta!
