"RC30 para siempre"

La gama original de piezas de repuesto HONDA llega a Europa

imageFotos: Honda

El año pasado, la gama de repuestos originales de HONDA "RC30 Forever" se lanzó con éxito en Japón. Ahora llega a Europa.

  • El proyecto "RC30 Forever" llega a Europa tras su lanzamiento en Japón en 2020
  • Para la legendaria RC30, estarán disponibles alrededor de 150 piezas originales, que se pueden pedir a través de la red de concesionarios Honda.
  • Se producen nuevos moldes para las piezas
  • La lista de piezas fue creada junto con clubes RC30 establecidos en Japón y Europa.
  • La VFR750R (RC30) se lanzó por primera vez en 1987 de acuerdo con las reglas de homologación de World Superbike

HONDA es conocida no solo por escuchar las voces y deseos de sus clientes, sino también por implementarlos. Por lo tanto, el programa 'RC30 Forever' se lanzó después de algunas reuniones con clubes propietarios establecidos de RC30 en Japón y Europa. Los propietarios de la RC30 expresaron un fuerte deseo de mantener sus legendarias motocicletas con repuestos originales de HONDA en la carretera y en las mejores condiciones. Para HONDA, esto y la seguridad vial de los clientes fue razón suficiente para implementar el programa.

En este contexto, HONDA produce alrededor de 150 nuevas piezas de repuesto originales para la RC30, que cubren el motor, el chasis, la carrocería y la electrónica. La decisión sobre qué piezas reproducir se seleccionó en función de los deseos y la experiencia de los expertos en las instalaciones de investigación y fabricación de HONDA.

Las piezas se pueden pedir a partir de mayo* de 2021 a través de distribuidores en toda Europa.

"RC30 para siempre"

Al comienzo del proyecto "RC30 Forever", un examen de los archivos RC30 realizado en 2017 reveló que no se había conservado ninguno de los modelos o formas de madera originales para el RC30. Estaba claro que los dibujos originales serían necesarios para comenzar el proyecto.

Como todas las motocicletas producidas en ese momento, la producción de la RC30 se basó en planos de alambre 2D dibujados a mano a partir de los cuales se crearon modelos y formas. En comparación con los métodos modernos de modelado por computadora en 3D y dibujos digitales, estos planos contienen muchos menos detalles específicos, lo que dificultó la reproducción de las nuevas partes.

Los planos disponibles se digitalizaron, se ampliaron a una escala de 1: 1 y se compararon con las piezas existentes prestadas de las RC30 restantes dentro de la familia HONDA y los clubes propietarios para garantizar su precisión. No obstante, todavía hay algunas dificultades que superar y lagunas en la información detallada que hay que colmar.

Para estar a la altura de un alto nivel, era importante incluir a los miembros originales del equipo, muchos de los cuales tienen más de 60 años. Su saber hacer, pasión y experiencia fueron esenciales para este proyecto. Solo con su ayuda fue posible crear nuevos modelos de madera de la nada.

La combinación de elementos tangibles y nuevos dibujos digitalizados, así como la experiencia de los miembros que regresan de la familia HONDA, finalmente hicieron que el proyecto fuera tan exitoso en Japón.

El VFR750R (RC30)

La legendaria RC30 se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio en 1987 y llegó a Europa en 1988. Está limitado a alrededor de 5.000 unidades en todo el mundo y fue diseñado para cumplir con las reglas de homologación requeridas para participar en el recién formado Campeonato del Mundo de Superbikes.

El RC30 fue construido a mano en la fábrica de Hamamatsu y alimentado por un 748cc 90°V4 refrigerado por líquido. Estaba equipado con la última tecnología de carreras de la época, un enfoque desconocido en ese momento.

Los ingenieros de desarrollo de HONDA también utilizaron materiales exóticos como fibra de carbono, Kevlar y magnesio en toda la moto. El motor estaba equipado con bielas de titanio y un embrague antia salto, que funcionaba junto con la transmisión al estilo de una gran máquina de carreras.

Las ruedas y los frenos estaban equipados con liberación rápida y la suspensión era totalmente ajustable en la parte delantera y trasera. La bicicleta se destacó con un distintivo basculante de brazo profesional de un solo lado que ayudó con los rápidos cambios de rueda trasera durante la carrera.

El legado de la RC30 se solidificó cuando ganó el Campeonato del Mundo de Superbike con Fred Merkel en 1988 y 1989. También ganó varias carreras nacionales e internacionales, incluyendo victorias en la Isla de Man en manos de pilotos famosos como Joey Dunlop, Carl Fogarty, Steve Hislop y Philip McCallen.

* El inicio de las ventas varía en función de la pieza. La venta está sujeta a disponibilidad limitada de stock para todas las piezas. Más información se puede encontrar aquí.

Abierto
Cerca
Foto: Honda

Honda Gold Wing revisado a partir de 2020

Noticias

En 2020, es hora de decir adiós al legendario motor de un solo cilindro de 500 cúbicos de Royal Enfield. Durante décadas, se instaló con éxito en el Clásico o Bala.
En 2020, es hora de decir adiós al legendario motor de un solo cilindro de 500 cúbicos de Royal Enfield. Durante décadas, se instaló con éxito en el Clásico o Bala.
Foto: Honda

Honda "Fun & Safety" entrenamiento de verano con el Fireblade

Noticias

En 2020, es hora de decir adiós al legendario motor de un solo cilindro de 500 cúbicos de Royal Enfield. Durante décadas, se instaló con éxito en el Clásico o Bala.
En 2020, es hora de decir adiós al legendario motor de un solo cilindro de 500 cúbicos de Royal Enfield. Durante décadas, se instaló con éxito en el Clásico o Bala.
Foto: Honda

Honda renueva Africa Twin

Noticias

En 2020, es hora de decir adiós al legendario motor de un solo cilindro de 500 cúbicos de Royal Enfield. Durante décadas, se instaló con éxito en el Clásico o Bala.
En 2020, es hora de decir adiós al legendario motor de un solo cilindro de 500 cúbicos de Royal Enfield. Durante décadas, se instaló con éxito en el Clásico o Bala.
Fotos: Honda

El rally más duro del mundo

Blog

En 2020, es hora de decir adiós al legendario motor de un solo cilindro de 500 cúbicos de Royal Enfield. Durante décadas, se instaló con éxito en el Clásico o Bala.
En 2020, es hora de decir adiós al legendario motor de un solo cilindro de 500 cúbicos de Royal Enfield. Durante décadas, se instaló con éxito en el Clásico o Bala.
Foto: Touratech

Honda CRF 1100 L

Noticias

En 2020, es hora de decir adiós al legendario motor de un solo cilindro de 500 cúbicos de Royal Enfield. Durante décadas, se instaló con éxito en el Clásico o Bala.
En 2020, es hora de decir adiós al legendario motor de un solo cilindro de 500 cúbicos de Royal Enfield. Durante décadas, se instaló con éxito en el Clásico o Bala.
Fotos: Honda

Honda y el Rally Dakar:

Blog

En 2020, es hora de decir adiós al legendario motor de un solo cilindro de 500 cúbicos de Royal Enfield. Durante décadas, se instaló con éxito en el Clásico o Bala.
En 2020, es hora de decir adiós al legendario motor de un solo cilindro de 500 cúbicos de Royal Enfield. Durante décadas, se instaló con éxito en el Clásico o Bala.