Ducati Monster 1200 S

Prueba: Ducati Monster 1200 S (Baujahr 2019)

siempre joven

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Por casualidad llegamos a la Ducati Monster 1200 S para nuestra prueba - qué suerte, como resultó en retrospectiva. El monstruo nos sacudió vigorosamente, para la alegría general de Dietmar y yo.

El monstruo a corto plazo

La unidad de prueba planeada se cancela 15 minutos antes del inicio y tuvimos que reprogramar. ¿Qué hacer si SuperSport no está allí? El amable distribuidor Ducati ayuda aún más: El nuevo Hyperstrada, incluso como SP, estaría listo, o las motos frescas Multistrada 1260. Bonitas y muy interesantes, pero por desgracia no es muy factible: Hay tanto nuevo en ambos que una prueba no se puede sacudir la manga sin una preparación adecuada. Al menos no si quieres decir más que "todo bastante bonito, sólo el color que no me gusta" – ahí es donde tenemos nuestra ambición.

¿Pero los monstruos parados frente a la entrada? He conducido en privado, la preparación de la breve presentación del 1200 está disponible, aunque con Dietmar, pero ¿qué es lo que vendrá sorprendentemente? – así que de vez en cuando, carreteras secundarias y un poco de carretera libre se sientan hasta el punto de encuentro con Dietmar para nuestro video de prueba. Más sobre eso, primero una ronda alrededor de los monstruos.

Se ve bien, y es sólo a segunda vista que se descubren las habilidades de los diseñadores. Aparte del hermoso marco, el monstruo siempre parece tan alcista. Sin embargo, este es un truco de los diseñadores, porque esta impresión resulta de la poderosa parte trasera y el tanque ancho. Pero esta es sólo ancha desde arriba - de hecho, al igual que el resto de la motocicleta, es estrecha, casi elegante. Nadie sabe mejor que Ducati para aprovechar el V2 de construcción estrecha.

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¿Está anticuado?

En 1992, Ducati introdujo la serie Power-Naked, y los primeros clientes fueron suministrados en 1993. Eso fue hace 26 años. La pregunta obvia es si la motocicleta no se ha caído completamente fuera de tiempo, una caricatura de su significado anterior? Esto es tanto más cierto desde que Ducati estaba al borde de la bancarrota en ese momento. El nuevo monstruo fue montado a partir de componentes de otras Ducatis. Los motores procedían, por ejemplo, de la serie Supersport, el cuadro y el chasis con los cambios de la serie Superbike.

Podemos anticipar la respuesta a esta pregunta: no. El Monster es un excelente ejemplo de cómo el mantenimiento constante del modelo puede llevar a que una bicicleta sea fresca después de casi 30 años, al menos si no hiciste mucho mal en el diseño al principio.

Como probador de motos deberías ser neutral, pero mi historia personal con un monstruo volvió a la mente, y ese no fue el comienzo de un gran amor. Cuando traje mi ciclomotor para inspección hace unos 20 años, el distribuidor me suministró un monstruo estrangulado a 34 CV en ese momento como una máquina de alquiler. De alguna manera volví a casa, puse la conducción, mal correr cosa en frente de la puerta y a la mañana siguiente volví al distribuidor. Sabía que nunca volvería a conducir monstruos.

"Nunca digas nunca" es el título de la última aventura de James Bond protagonizada por Sean Connery en 1983. Y como los monstruos, no ha perdido nada de su frescura, que noté dos segundos después de ser acoplado en el patio del comerciante.

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Así es como se conduce a sí misma

Genial, ¿qué es eso? Es una locura. Compruebe la siguiente esquina y primero los datos del Monster 1200 S en la web. 145 HP? ¿Par de 124 Nm? Esto es mucho más que mi monstruo en ese momento.

Siempre haces muchas cosas. Por ejemplo, para dejarlo ir en silencio al principio. Sin embargo, ya que tengo mucha experiencia Ducati, y los monstruos simplemente te encienden con su sonido, chasis preciso y motor brutalmente hermoso, puede ser que haya estirado los límites del código de la carretera un poco a mi favor. Con mala conciencia, voy a la caja de cartas todas las mañanas. ¿Contabilizar desde Ducati, la multa reenviada con la solicitud de pago? Todavía no.

Conducir rápido por la autopista con una bicicleta desnuda es sólo diversión limitada. Todo el mundo lo sabe.

Si hay distancias más largas.

Si las condiciones no permitieron el sprint.

Y si no estabas sentado en una Ducati Monster S y sólo tenías dos viajes al punto de encuentro.

Para ser breve, no llegé a los 258 km/h Vmax de los monstruos. Pero no quiero negar que este V2, que corre simultáneamente a través de la banda de velocidad y avanza con fuerza brutal, es un motor superior. Después de cada frenado relacionado con el tráfico, uno está deseando conducir el Duc a través de los engranajes de nuevo. Todo se sirve en pequeños cursos pre-clasificados gracias a Blipper. Nominalmente, el KTM 1290 Super Duke R 20 CV, que también fue probado recientemente por Dietmar y yo, tiene más en la cadena. En la práctica, no hay señales de ello. Sin embargo, todo esto sólo se aplica si la velocidad es superior a 3.000 revoluciones. Tiene fuerza debajo, pero eso no la hace feliz.

En mi memoria, el monstruo era una motocicleta bastante pequeña, con una distancia entre ejes corta y por lo tanto un chasis basculante. Tuve que volar unos kilómetros sobre las carreteras del país hasta el punto de encuentro y ya después de la segunda curva estaba seguro: esta memoria también es engañosa (distancia entre ejes 159 cm y por lo tanto promedio). Ducatis no son bicicletas para principiantes. La potencia generalmente alta del motor contribuye sólo una pequeña parte a esto (también puede suicidarse a 60 km /h). En su lugar, utilizo un Duc para dar este tren de aterrizaje preciso cada kilómetro, que aumenta a una velocidad más alta. Tú controlas, y el Duc baja al milímetro. Sin embargo, esto sólo se puede lograr si usted conduce la máquina, lo que usted debe ser capaz de hacer.

Un sello distintivo de la versión "S" es el chasis totalmente ajustable del especialista de la empresa. Los ciclistas se mete en un enjambre aquí y tengo que decir: cumplido.

Yo estoy aquí primero. Claro. El Dietmar (actualmente conduciendo boxeador BMW), a quien pongo a los monstruos y no digo nada, puede experimentar su milagro azul. Bueno, por desgracia nada, porque a diferencia de mí, Dietmar tiende a leer las hojas de datos ANTES del viaje e interpretarlas correctamente.

Para ser breves, hace 26 años los monstruos no sólo salvaron a Ducati, sino que también nos dieron una gran alegría. No importa lo que conduzcas en privado: los monstruos conducen, dirigen, golpean, experimentan, escuchan durante bastante tiempo en diferentes carreteras... Genial. La despedida días después fue muy difícil.

Conclusión - para siempre joven

Es, por supuesto, un juguete, uno para los niños mayores que quieren (y pueden) gastar al menos 17.290 euros en su regalo. Escucha mis palabras: ¡Cada centavo está bien invertido!

Antes de olvidarlo: ahora he estudiado la hoja de datos. El Duc no sólo está al día en términos de motor y chasis, sino también en términos de sistemas de asistencia: series son Wheelie Control, Curve ABS de Bosch, Control de tracción, Ride By Wire y tres modos de conducción ...

... ni siquiera este prejuicio dura más.

La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por Ducati Hamburg.

Precio / Disponibilidad / Colores / Años de Construcción

  • Precio: 17.290 euros
  • Usado (1200s, 3 años): 9.000 ?
  • Años construidos: 1200 desde 2014
  • Disponibilidad: buena
  • Colores: rojo, gris
Abierto
Cerca
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Zubehör für die
Monster 1200 S

  • Moneta
  • Polo
  • Amazon

Pro & Kontra

  • Poder
  • Chasis preciso
  • Comodidad
  • Sistemas de asistencia
  • Tratamiento
  • Cortavientos
Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Desnudo
Eia
17.490 €

Dimensiones

Longitud
2.156 mm
Altura
1.117 mm
Peso
213 kg
Asiento
795-820 mm
Batalla
1.485 mm

Rendimiento de conducción y alcance

0 a 100
3.2 s
60 a 100
3.3 s
Contenido del tanque
17.5 l
Consumo
5 l
Gama
350 km
Velocidad más alta
255 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
V
Número de cilindros
2
Enfriamiento
Liquido
Desplazamiento
1198.4 MCP
Agujero
106 mm
Hub
67.9 mm
Rendimiento
147 CV
Par
124 NM
Número de engranajes
6
Conducir
Cadena

Suspensión y frenos

Marco
Tubo de celosa
Viaje:
130 mm
Strut trasero
Mono-plumaleg
Viaje:
149 mm
Trasera de la suspensión
Basculante de un brazo solista
Frenos delante
Doble disco
330 mm
Frenos traseros
discoteca
245

Pruebas adicionales