BMW S 1000 XR versus Suzuki GS 500
BMW S 1000 XR
Crossover
Suzuki GS 500
Naked
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2015 bis 2024~
建立 von 2005 bis 2007
建议零售价 19.690 €
建议零售价
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竞争者
优点:
- 座位位置适合大小人
- 高转速电机
- 强力刹车
- 非常好的标准设备
优点:
- 方便
- 座椅高度低
- 适合日常使用
- 物有所值
- 优秀的备件情况
缺点:
- 你只是总是想踩油门
缺点:
- 没有电子助手
- 易生锈
- 后阻尼弱
尺寸和重量
轴距: 1.541 mm
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
轴距: 1.410 mm
座位 : 790 mm
重量 : 174 kg
座位 : 790 mm
重量 : 174 kg
发动机
电机设计: 数量 4 缸
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机类型未知 2 缸
位移: 487 ccm
冷却: Luft
驱动: Kette
位移: 487 ccm
冷却: Luft
驱动: Kette
性能
最大速度: 250 km/h
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
最大速度: 177 km/h
性能: 45 HP 油箱内装物: 17 升
性能: 45 HP 油箱内装物: 17 升
底盘
框架类型：
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置 45 毫米（行程 150 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 150 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置 45 毫米（行程 150 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 150 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
刹车
前制动器
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
结论 - 什么卡住
伙计，我们和XR玩得很开心！标准的电子可调欧空局悬挂真的熨烫一切顺利，但这种自行车仍然给你必要的反馈，为运动驾驶的道路状况。这是 XR 和 GS 之间最大的区别：XR 总是在路上运动，即使 4 缸至少理论上可以像小猫一样咕咕叫，但这不是您作为驾驶员想要的！最好像猎豹一样油门和丢失印刷品。另一方面， Gs： 像狮子一样安静。无论 XR 的运动性是否具有持久的效果， 或者更确切地说， 每个司机都必须自己决定。然而，显而易见的是，它在GS上旅行更愉快，因为你开车相当放松，而且没有不断的驾驶抽搐或连锁护理。
测试摩托车是由 伯格曼和塞恩·平内伯格提供给我们的。在那里，她站在一个导游，很高兴每一个测试司机。
适合初学者？是的。。。。
那么剩下的是什么呢？在我们的案例中，摩托车是否只能工作900欧元的问题必须明确回答肯定。更多：小苏子真的很有趣。当然，她特别明显，当它是刹车，但她没有真正的缺陷。如果你想或不得不骑摩托车便宜， 你会有很长一段时间与这个苏子的窄塔勒。
有两件事：它在我们的案例中有效，因为买方已经被告知该寻找什么。不应隐瞒的是，一部分运气不会伤害：如果以前的业主经常把苏子冷出来或驾驶它在跑道上全油门，这个结论可能不会那么积极。
第二种是入门级机器的概念，它通常连接到机器，如铃木GS 500E。当然，你不想先花很多钱，获得经验。但是，你是否应该这样做的摩托车，没有任何电子安全功能？
每个人都必须自己弥补这一点。
