BMW S 1000 XR versus Kawasaki Ninja 1000 SX
BMW S 1000 XR
Crossover
Kawasaki Ninja 1000 SX
Sporttourer
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2015 bis 2025~
建立 von 2020 bis 2024
建议零售价 19.480 €
建议零售价 14.995 €
waveform
waveform
竞争者
优点:
- 丝般光滑、强大的电机，在所有情况下都能发挥作用
- 真正好的 QuickShifter
- 非常精细的平衡机器
- 制动非常好，可以控制
- 所有可能的配件都可用
- 嘶嘶声，同时声音嘶哑
优点:
- 超级成熟机器
- 丝滑的 4 缸，带冲头和巨大的弹性
- 软座椅位置，也适用于后座乘客的长距离
- 技术装备精良
缺点:
- 高速振动
- 司机总是一只脚在监狱里
- QuickShifter、加热把手和巡航控制非标准
缺点:
- 部分噪音取决于挡风玻璃的设置
- 轻微振动
尺寸和重量
轴距: 1.541 mm
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
轴距: 1.440 mm
长度 : 2.100 mm 高度 : 1.190 mm
座位 : 835 mm
重量 : 235 kg
长度 : 2.100 mm 高度 : 1.190 mm
座位 : 835 mm
重量 : 235 kg
发动机
电机设计: 数量 4 缸
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: 四冲程在线四缸 4 缸
位移: 1.043 ccm
枢纽: 56 mm
孔: 77 mm
冷却: flüssig
驱动: O-Ring Kette
过道: 6
位移: 1.043 ccm
枢纽: 56 mm
孔: 77 mm
冷却: flüssig
驱动: O-Ring Kette
过道: 6
性能
最大速度: 250 km/h
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
最大速度: 247 km/h
性能: 142 HP 在 10.000 U/Min
转 矩: 111 NM bei 8.000 U/Min 油箱内装物: 19 升
消费: 6 l
达到: 328 km
性能: 142 HP 在 10.000 U/Min
转 矩: 111 NM bei 8.000 U/Min 油箱内装物: 19 升
消费: 6 l
达到: 328 km
底盘
框架类型：
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置伸缩式前叉，直径 45 mm，电子控制回弹和压缩阻尼 （Dynamic ESA）（行程 150 mm） 后悬架：
动态 “电子悬架调节”，弹簧预紧力电子可调，电子控制的回弹和压缩阻尼（悬架行程 150 毫米）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置伸缩式前叉，直径 45 mm，电子控制回弹和压缩阻尼 （Dynamic ESA）（行程 150 mm） 后悬架：
动态 “电子悬架调节”，弹簧预紧力电子可调，电子控制的回弹和压缩阻尼（悬架行程 150 毫米）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
框架类型：
双型材框架（铝制） 前悬架：
41 毫米倒置前叉（行程 120 毫米） 后悬架：
水平反向链接气体压力减震器（行程 144 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70ZR17M/C （58W）
后轮胎: 190/50ZR17M/C （73W）
双型材框架（铝制） 前悬架：
41 毫米倒置前叉（行程 120 毫米） 后悬架：
水平反向链接气体压力减震器（行程 144 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70ZR17M/C （58W）
后轮胎: 190/50ZR17M/C （73W）
刹车
前制动器
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
前制动器
双花瓣制动盘，双径向安装，4 活塞（∅ 300 mm） 后制动器
单瓣制动盘，单活塞（∅ 250 mm）
双花瓣制动盘，双径向安装，4 活塞（∅ 300 mm） 后制动器
单瓣制动盘，单活塞（∅ 250 mm）
结果
虚拟文本。这个虚拟文本的信息量不是很大。Lorem ipsum dolor sit amet， consetetur sadipscing elitr， sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat， sed diam voluptua.
这台机器是由 Neumünster 的 Bergmann & Söhne 提供给我们的。如果你真的想体验一下，就去那里敢试驾吧。保证每个测试驾驶员都不会忘记它们。
结论 - 什么坚持
这台机器太棒了！沃尔克和迪特玛不想再降级了， 这很少见。随处可见自行车的成熟。一切工作简单易行，机器从一开始就给飞行员充分的信心。它保证不会这么快就断裂，至少它辐射到它。它适合所有那些谁想要在更长的旅游运动 - 也与乘客，因为他也觉得在SX的家。Kawa自己也谈到了忍者1000 SX："旅游和运动——忍者1000SX提供了两全其美"。通常我们嘲笑这些营销口号，但在这种情况下，它击中了头部的钉子。
测试机是由 海勒和索尔陶，到目前为止，最好的川崎经销商在德国北部提供！我们给忍者1000 SX的提示：绝对试驾。
