BMW S 1000 R versus KTM 890 Duke R
BMW S 1000 R
Naked
KTM 890 Duke R
Naked
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2014 bis 2024~
建立 von 2020 bis 2023
建议零售价 16.000 €
建议零售价 13.049 €
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竞争者
优点:
- 性能十足...
- ..但仍然易于控制
- 高品质的工艺
- 酷炫的声音
优点:
- 权力
- 精密底盘
- 刹车非常强大
- 快速快速变速器
缺点:
- 后座手术仅用于紧急情况
- 有些人的坐姿可能太运动了
缺点:
- 适合旅游
尺寸和重量
轴距: 1.450 mm
长度 : 2.090 mm 高度 : 1.115 mm
座位 : 814 mm 直到 : 830 mm
重量 : 199 （最大： 407 ） kg
长度 : 2.090 mm 高度 : 1.115 mm
座位 : 814 mm 直到 : 830 mm
重量 : 199 （最大： 407 ） kg
轴距: 1.482 mm
座位 : 834 mm
重量 : 185 kg
座位 : 834 mm
重量 : 185 kg
发动机
电机设计: 内线四缸 4 冲程 4 缸
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: 2 缸、4 冲程、内线发动机 2 缸
位移: 890 ccm
枢纽: 69 mm
孔: 91 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 890 ccm
枢纽: 69 mm
孔: 91 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 261 km/h
性能: 165 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 17 升
消费: 6 l
达到: 266 km
性能: 165 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 17 升
消费: 6 l
达到: 266 km
最大速度: 240 km/h
性能: 121 HP 在 9.250 U/Min
转 矩: 99 NM bei 7.750 U/Min 油箱内装物: 14 升
消费: 5 l
达到: 295 km
性能: 121 HP 在 9.250 U/Min
转 矩: 99 NM bei 7.750 U/Min 油箱内装物: 14 升
消费: 5 l
达到: 295 km
底盘
框架类型：
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
伸缩式前叉（行程 120 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 117 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
伸缩式前叉（行程 120 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 117 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
框架类型：
铬钼钢框架，电机为结构部件，粉末涂层（钢） 前悬架：
WP 顶点 43 美元前叉 （行程 140 毫米） 后悬架：
WP 中央支柱（行程 150 毫米）
后悬架：
阿卢双臂秋臂 前部的轮胎: 120/70-17
后轮胎: 180/55-17
铬钼钢框架，电机为结构部件，粉末涂层（钢） 前悬架：
WP 顶点 43 美元前叉 （行程 140 毫米） 后悬架：
WP 中央支柱（行程 150 毫米）
后悬架：
阿卢双臂秋臂 前部的轮胎: 120/70-17
后轮胎: 180/55-17
刹车
前制动器
双盘 （∅ 320 mm） 后制动器
圆盘 （∅ 220 毫米）
双盘 （∅ 320 mm） 后制动器
圆盘 （∅ 220 毫米）
前制动器
双盘，布雷博Stylema整体式四活塞径向固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
布雷博单活塞浮动卡钳单盘（∅ 240毫米）
双盘，布雷博Stylema整体式四活塞径向固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
布雷博单活塞浮动卡钳单盘（∅ 240毫米）
结论 - 什么坚持
S 1000 R 基本上是双 R，从中去除公平，优化了乡道上的扭矩曲线。它是超级运动，它可以是一个缺点和缺点在同一时间。如果你想直立坐在你的街头斗士，你在这里不合时宜。如果您正在寻找靠近前轮和沥青，你会发现它在这里！无论如何，我们有吨的驾驶乐趣，并没有感到不知所措，尽管巨大的性能。这正是你不得不称赞宝马的原因：并不是所有的制造商都成功地为 （几乎）每个人在车轮上放置了这样的手榴弹。预见误解：当然，这辆摩托车不是初学者的机器！
测试机是由 伯格曼和塞恩 在平内伯格亲切地提供的 - 谢谢！
字符强机器
在一天结束的时候，很明显，KTM 890杜克R是最运动的模型提供奥地利人，只有 1290超级公爵R 可以竞争。但是，即使是这种性能优越的模型，在纯曲线性方面也必须插上电源。
因此，新的定位明确：如果你想驾驶角落，然后驾驶角落，并计划推动一个弯道后，几乎没有更好的。例如，对于任何正在寻找更通用的车型，这应该更适合旅游 ，790仍然是 第一选择。从营销的角度来看， 这不是手术刀， 但它不打扰。
测试自行车是由汉堡-哈尔堡的伯格曼和塞恩提供给我们的。
