BMW R nineT versus Harley-Davidson Sportster S
BMW R nineT
Retro
Harley-Davidson Sportster S
Naked
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2014 bis 2023
建立 von 2021 bis 2024~
建议零售价 17.050 €
建议零售价 17.495 €
waveform
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竞争者
优点:
- 漂亮看
- 纯粹
- 酷炫的驾驶体验
- 众多定制选项
优点:
- 独立光学器件
- 具有功率和扭矩的强大发动机
- 高质量的印象
- 胖 V2 声音，但低于 95dB
- 电子设备齐全，包括倾斜角度传感器
缺点:
- 价格
- 巨人一无所有
缺点:
- 后悬架粘硬
- 富策利格侧支架
尺寸和重量
轴距: 1.487 mm
长度 : 2.220 mm 高度 : 1.265 mm
座位 : 803 mm 直到 : 805 mm
重量 : 222 （最大： 430 ） kg
长度 : 2.220 mm 高度 : 1.265 mm
座位 : 803 mm 直到 : 805 mm
重量 : 222 （最大： 430 ） kg
轴距: 1.520 mm
长度 : 2.270 mm
座位 : 775 mm
重量 : 228 （最大： 418 ） kg
长度 : 2.270 mm
座位 : 775 mm
重量 : 228 （最大： 418 ） kg
发动机
电机设计: 拳击手 2 缸
位移: 1.170 ccm
枢纽: 73 mm
孔: 101 mm
冷却: Öl-Luft
驱动: Kardan
过道: 6
位移: 1.170 ccm
枢纽: 73 mm
孔: 101 mm
冷却: Öl-Luft
驱动: Kardan
过道: 6
电机设计: V2 革命® 最大 1250T 2 缸
位移: 1.252 ccm
枢纽: 72 mm
孔: 105 mm
冷却: flüssig
驱动: Riemen
过道: 6
位移: 1.252 ccm
枢纽: 72 mm
孔: 105 mm
冷却: flüssig
驱动: Riemen
过道: 6
性能
最大速度: 220 km/h
性能: 110 HP 在 7.750 U/Min
转 矩: 116 NM bei 6.000 U/Min 油箱内装物: 18 升
消费: 5 l
达到: 340 km
性能: 110 HP 在 7.750 U/Min
转 矩: 116 NM bei 6.000 U/Min 油箱内装物: 18 升
消费: 5 l
达到: 340 km
最大速度: 220 km/h
性能: 122 HP 在 7.500 U/Min
转 矩: 125 NM bei 6.000 U/Min 油箱内装物: 12 升
消费: 5 l
达到: 231 km
性能: 122 HP 在 7.500 U/Min
转 矩: 125 NM bei 6.000 U/Min 油箱内装物: 12 升
消费: 5 l
达到: 231 km
底盘
框架类型：
空间管，电机支架（钢） 前悬架：
倒置 45 毫米（行程 120 毫米） 后悬架：
单支柱（行程 120 mm）
后悬架：
帕拉勒弗 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 180/55 ZR 17
空间管，电机支架（钢） 前悬架：
倒置 45 毫米（行程 120 毫米） 后悬架：
单支柱（行程 120 mm）
后悬架：
帕拉勒弗 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 180/55 ZR 17
框架类型：
电机承载（钢） 前悬架：
美元前叉，43 毫米，带可调节弹簧预紧力和可调节的回弹和阻尼压缩（行程 92 毫米） 后悬架：
单支柱通过带外部储液罐的偏转杆铰接，弹簧预紧力可调，张力和压缩力可调（弹簧行程 51 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 160/70TR17 73V
后轮胎: 180/70R16 77V
电机承载（钢） 前悬架：
美元前叉，43 毫米，带可调节弹簧预紧力和可调节的回弹和阻尼压缩（行程 92 毫米） 后悬架：
单支柱通过带外部储液罐的偏转杆铰接，弹簧预紧力可调，张力和压缩力可调（弹簧行程 51 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 160/70TR17 73V
后轮胎: 180/70R16 77V
刹车
前制动器
双盘 （∅ 320 mm） 后制动器
圆盘 （∅ 265 毫米）
双盘 （∅ 320 mm） 后制动器
圆盘 （∅ 265 毫米）
前制动器
双盘，径向安装的四活塞单体固定卡钳制动器 （∅ 320 mm） 后制动器
单盘，单活塞浮动卡钳制动器（∅ 260毫米）
双盘，径向安装的四活塞单体固定卡钳制动器 （∅ 320 mm） 后制动器
单盘，单活塞浮动卡钳制动器（∅ 260毫米）
结论 - 卡住了什么？
R 九T不仅是有趣的驾驶，而且看起来很棒！而且，正是这种组合使得自行车从一开始就为世界各地的摩托车迷们提供如此可取的体验。
宝马将其描述为："设计你的摩托车，设计你的生活。这也与生活方式有很大关系，因此九T几乎没有留下任何定制者的愿望，在多样性方面没有实现。它是深度个性化的基础，使机器在竞争中脱颖而出。除了已经多样化的模型和设计变种，有大量的定制配件，所以每个人都可以使自己的跑车梦想成真。即使是板载电子设备的设计也具有许多接口，因此更改并不代表一大障碍。
即使九人组在几乎所有方面都是纯粹主义者，在价格上也不纯粹。不是在所有当你充分利用改变的众多可能性， 以实现自己的独家梦想自行车。但个性总是有你的代价。然而， 成功再次证明宝马在这种情况下， 因为宝马 R 九T是如此受欢迎， 人们应该期待非常长的交货时间.
结论 - 什么坚持
新的运动员 S 无疑是哈雷戴维森。然而，这是一个新的哈雷，不仅在视觉上两极分化，而且技术上如此塞满，一个或另一个纯粹主义者可能会打开他的鼻子。特别是年轻的车手会很高兴能够移动一个真正的哈雷有这么多的钟声和口哨。我们认为运动员 S 如此独立地出现， 有角球和边缘， 这很好。它有性格，是绝对明确无误的。然而，我们已经选择了至少类似于运动员S的竞争对手：印度FTR 1200 S和本田CMX 1100叛军仍然是最合适的。
测试自行车是由 哈雷戴维森在基尔提供给我们的。如果你想试驾他们在那里： 我们建议围绕韦斯滕西一轮！
