BMW R 1200 R versus Honda CRF 1100 L Africa Twin
BMW R 1200 R
Naked
Honda CRF 1100 L Africa Twin
Adventure
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2007 bis 2017
建立 von 2019 bis 2024~
建议零售价 13.100 €
建议零售价 14.900 €
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竞争者
优点:
- 对于拳击手机器来说相对较轻
- 具有个性的强大引擎
- 可升级为敏捷旅行车
- 无技术过载
- 安全驾驶体验
优点:
- 电机 - 扭矩和功率输出
- 底盘
- 越野能力
- 适合旅行
- 后座舒适
缺点:
- 不便宜
- 地下防风林
缺点:
- 只有iPhone用户才能充分利用
尺寸和重量
轴距: 1.515 mm
长度 : 2.165 mm 高度 : 1.300 mm
座位 : 790 mm
重量 : 232 （最大： 450 ） kg
长度 : 2.165 mm 高度 : 1.300 mm
座位 : 790 mm
重量 : 232 （最大： 450 ） kg
轴距: 1.575 mm
长度 : 2.330 mm 高度 : 1.490 mm
座位 : 850 mm 直到 : 870 mm
重量 : 231 （最大： 446 ） kg
长度 : 2.330 mm 高度 : 1.490 mm
座位 : 850 mm 直到 : 870 mm
重量 : 231 （最大： 446 ） kg
发动机
电机设计: 拳击手 2 缸
位移: 1.170 ccm
枢纽: 73 mm
孔: 101 mm
冷却: Luft
驱动: Kardan
过道: 6
位移: 1.170 ccm
枢纽: 73 mm
孔: 101 mm
冷却: Luft
驱动: Kardan
过道: 6
电机设计: 双缸四冲程在线发动机 2 缸
位移: 1.084 ccm
枢纽: 82 mm
孔: 92 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 1.084 ccm
枢纽: 82 mm
孔: 92 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 220 km/h
性能: 125 HP 在 7.750 U/Min
转 矩: 125 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 18 升
消费: 5 l
达到: 363 km
性能: 125 HP 在 7.750 U/Min
转 矩: 125 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 18 升
消费: 5 l
达到: 363 km
最大速度: 199 km/h
性能: 102 HP 在 7.500 U/Min
转 矩: 112 NM bei 5.500 U/Min 油箱内装物: 19 升
消费: 5 l
达到: 384 km
性能: 102 HP 在 7.500 U/Min
转 矩: 112 NM bei 5.500 U/Min 油箱内装物: 19 升
消费: 5 l
达到: 384 km
底盘
框架类型：
两部分车架概念，由主车架和用螺栓固定的后车架组成，支撑发动机（钢） 前悬架：
倒置 45 毫米（行程 140 毫米） 后悬架：
单支柱（行程 140 mm）
后悬架：
帕拉勒弗 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 180/55 ZR 17
两部分车架概念，由主车架和用螺栓固定的后车架组成，支撑发动机（钢） 前悬架：
倒置 45 毫米（行程 140 毫米） 后悬架：
单支柱（行程 140 mm）
后悬架：
帕拉勒弗 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 180/55 ZR 17
框架类型：
双环管状框架（钢） 前悬架：
45毫米昭和倒置伸缩式前叉（行程 230mm） 后悬架：
昭和单摇杆（行程 220 mm）
后悬架：
回转臂，ProLink 悬架 Showa 阻尼器系统 前部的轮胎: 90/90-21
后轮胎: 150/70-18
双环管状框架（钢） 前悬架：
45毫米昭和倒置伸缩式前叉（行程 230mm） 后悬架：
昭和单摇杆（行程 220 mm）
后悬架：
回转臂，ProLink 悬架 Showa 阻尼器系统 前部的轮胎: 90/90-21
后轮胎: 150/70-18
刹车
前制动器
双盘 （∅ 320 mm） 后制动器
圆盘 （∅ 276 毫米）
双盘 （∅ 320 mm） 后制动器
圆盘 （∅ 276 毫米）
前制动器
带径向安装四活塞卡钳的双盘式制动器 （∅ 310 mm） 后制动器
带单活塞卡钳的单盘制动器 （∅ 256 mm）
带径向安装四活塞卡钳的双盘式制动器 （∅ 310 mm） 后制动器
带单活塞卡钳的单盘制动器 （∅ 256 mm）
结论 - 什么被卡住
太好了，这个宝马 R1200R 。不仅美丽，快速和安全，但也足以阿尔卑斯山之旅强大。当然，这需要一个手提箱系统，这去相当在宝马的钱。只是一张巡回光盘，将在二级市场（.B MRA）使用，价格约为150欧元。在山区，你应该骑其他骑自行车的人相当好的耳朵周围，因为1200带来了你需要的一切：力量，敏捷性，敏捷，最重要的是安全感，你不能真正做太多与这辆自行车。AT 保持真实自我
哪个问题，你应该认真问自己：是的，正常的底盘一直好本田。它是完全可调的 - 但你真的这样做吗？非洲双体运动冒险的电子底盘是一个优势：它可以在驾驶时微调。这种额外的意义，甚至沙漠之王。
自行车上的最后一圈。它一直不错，而且有所改善。手术成功。本田 AT 一直保持真实自己：它仍然设法说服伟大的壮举与整体概念没有杰出的个人成就.然而，如果你不需要大餐具与所有的鼓和鼓，你不必改变火车，但可以继续预模型。
还有这么多经验。
测试自行车是由Motofun（汉堡附近的卡尔滕基兴）提供给我们的。
