BMW R 1200 R versus Honda CRF 1100 L Africa Twin
BMW R 1200 R
Honda CRF 1100 L Africa Twin
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Competidores
- Relativamente ligero para una máquina bóxer
- Potente motor con carácter
- Actualizable como un Tourer ágil
- Sin sobrecarga técnica
- Experiencia de conducción segura
- Motor - par y entrega de potencia
- Chasis
- Capacidad todoterreno
- Aptitud para viajar
- Comodidad del pasajero
- no es barato
- Cortavientos subterráneos
- Solo los usuarios de iPhone pueden aprovechar al máximo
Dimensiones y peso
Largura : 2.165 mm Altura : 1.300 mm
Asiento : 790 mm
Peso : 232 (máx.: 450 ) kg
Largura : 2.330 mm Altura : 1.490 mm
Asiento : 850 mm hasta : 870 mm
Peso : 231 (máx.: 446 ) kg
Motor
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Agujero: 92 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Rendimiento: 125 HP en 7.750 U/Min
Par: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 18 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 363 km
Rendimiento: 102 HP en 7.500 U/Min
Par: 112 NM bei 5.500 U/Min Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 384 km
Chasis
Concepto de bastidor de dos partes que consiste en el bastidor principal y el bastidor trasero atornillado a él, motor de soporte (acero) Suspensión delantera:
Invertida 45 mm (recorrido 140 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 140 mm)
Suspensión trasera:
Paralever Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17
Bastidor tubular de doble bucle (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica invertida Showa de 45 mm (recorrido 230 mm) Suspensión trasera:
Monoamortiguador Showa (recorrido 220 mm)
Suspensión trasera:
Swingarm, Sistema de Amortiguadora Showa de Suspensión ProLink Neumáticos en la parte delantera: 90/90-21
Neumáticos traseros: 150/70-18
Frenos
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 276 mm)
Freno de disco doble con pinzas de cuatro pistones montadas radialmente (∅ 310 mm) Freno trasero
Freno de disco simple con pinza de un solo pistón (∅ 256 mm)
Conclusión : lo que se atasca
Maravilloso, este BMW R1200 R. No sólo hermoso, rápido y seguro, sino también lo suficientemente potente para un recorrido alpino. Por supuesto, esto requiere un sistema de maletas, que va bastante bien en el dinero en BMW. Y sólo un disco de gira, que se va a utilizar en el mercado secundario (e.B. MRA) por unos 150 euros. En las montañas hay que montar a los otros moteros muy bien alrededor de las orejas, ya que la década de 1200 trae todo lo que necesitas: fuerza, agilidad, agilidad y sobre todo la sensación de seguridad que realmente no puedes hacer mucho con esta moto.La AT sigue siendo fiel a sí misma
Qué pregunta debe hacerse en serio: Sí, el chasis normal ha sido bueno para Honda. Es totalmente ajustable, pero ¿realmente haces eso? El chasis electrónico del Africa Twin Sports Adventure es una ventaja: se puede afinar mientras se conduce. Este extra tiene sentido incluso para los reyes del desierto.
Una última vuelta alrededor de la moto. Se ha mantenido bien, y también ha mejorado. La cirugía tuvo éxito. El Honda AT se ha mantenido fiel a sí mismo: todavía se las arregla para convencer a la gran hazaña con el concepto general sin logros individuales sobresalientes. Sin embargo, si no necesitas los grandes cubiertos con todos los tambores y tambores, no tienes que cambiar de tren, pero puedes continuar con el pre-modelo.
Todavía hay mucho que experimentar.
La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por Motofun (Kaltenkirchen cerca de Hamburgo).
