BMW R 1200 GS (K50) versus Ducati Scrambler Full Throttle
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Ducati Scrambler Full Throttle
Scrambler
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2013 bis 2018
建立 von 2015 bis 2025~
建议零售价 15.300 €
建议零售价 12.690 €
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竞争者
优点:
- 有整齐的乌姆斯
- 广泛的电子助手
- 越野能力明显高于标准版 GS
优点:
- 非常灵活，可操纵的自行车
- 华丽的V2，有很多特色
- 美丽的细节，伟大的设计
- 咿咿呀呀的声音
- 非常活泼的摩托车
缺点:
- 价格以设备齐全为主
缺点:
- 大靴子方式的后座脚踏板
- 后刹车可能更快速
- 操作需要一些时间来适应
- 对于高个子来说有点太小了
尺寸和重量
轴距: 1.507 mm
长度 : 2.207 mm 高度 : 1.412 mm
座位 : 850 mm
重量 : 244 （最大： 460 ） kg
长度 : 2.207 mm 高度 : 1.412 mm
座位 : 850 mm
重量 : 244 （最大： 460 ） kg
轴距: 1.449 mm
长度 : 2.100 mm 高度 : 1.150 mm
座位 : 795 mm
重量 : 185 kg
长度 : 2.100 mm 高度 : 1.150 mm
座位 : 795 mm
重量 : 185 kg
发动机
电机设计: 拳击手 2 缸
位移: 1.170 ccm
枢纽: 73 mm
孔: 101 mm
冷却: Luft
驱动: Kardan
过道: 6
位移: 1.170 ccm
枢纽: 73 mm
孔: 101 mm
冷却: Luft
驱动: Kardan
过道: 6
电机设计: V 2 缸
位移: 803 ccm
枢纽: 66 mm
孔: 88 mm
冷却: Luft
驱动: Kette
过道: 6
位移: 803 ccm
枢纽: 66 mm
孔: 88 mm
冷却: Luft
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 219 km/h
性能: 125 HP 在 7.700 U/Min
转 矩: 125 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 403 km
性能: 125 HP 在 7.700 U/Min
转 矩: 125 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 403 km
最大速度: 195 km/h
性能: 73 HP 在 8.250 U/Min
转 矩: 65 NM bei 7.000 U/Min 油箱内装物: 14 升
消费: 5 l
达到: 260 km
性能: 73 HP 在 8.250 U/Min
转 矩: 65 NM bei 7.000 U/Min 油箱内装物: 14 升
消费: 5 l
达到: 260 km
底盘
框架类型：
桥梁，电机支架（钢） 前悬架：
伸缩式前叉 37 毫米（行程 190 毫米）
前悬架：
休克 后悬架：
单支柱（行程 200 mm）
后悬架：
单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 R 19
后轮胎: 170/60 R 17
桥梁，电机支架（钢） 前悬架：
伸缩式前叉 37 毫米（行程 190 毫米）
前悬架：
休克 后悬架：
单支柱（行程 200 mm）
后悬架：
单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 R 19
后轮胎: 170/60 R 17
框架类型：
格子管（钢） 前悬架：
Kayaba 倒置前叉，支柱管直径为 41 毫米（行程 150 毫米） 后悬架：
来自 Kayaba 的减震器，预紧力可调（行程 150 毫米）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 110/80 R18
后轮胎: 180/55 R17
格子管（钢） 前悬架：
Kayaba 倒置前叉，支柱管直径为 41 毫米（行程 150 毫米） 后悬架：
来自 Kayaba 的减震器，预紧力可调（行程 150 毫米）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 110/80 R18
后轮胎: 180/55 R17
刹车
前制动器
双盘 （∅ 305 毫米） 后制动器
圆盘 （∅ 376 毫米）
双盘 （∅ 305 毫米） 后制动器
圆盘 （∅ 376 毫米）
前制动器
单盘径向螺栓固定 4 活塞制动钳，带博世转弯 ABS（∅ 330 mm） 后制动器
单盘浮动 1 活塞制动钳 （∅ 245 mm）
单盘径向螺栓固定 4 活塞制动钳，带博世转弯 ABS（∅ 330 mm） 后制动器
单盘浮动 1 活塞制动钳 （∅ 245 mm）
结论 - 什么被卡住
不， 我们的高期望绝不是失望的 — — 甚至一点也不失望！ R 1200 GS 拉力赛不仅让我们非常有作为，而且让我们很难找到批评。嗯，它相当昂贵。但质量是有代价的。如果你看看二手市场的价格，你不得不说，gs保持其价值相当长。此外，当然，由每个人来决定他们是否真的需要所有的设备包。显然，所有人都可靠而顺利地完成他们的任务，但是，再次整齐地推高价格。并且已经在基本设备，我们必须处理一个成熟，伟大的自行车！
结论 - 这会让你心情愉快！
幸运的是，全油门已经能够将典型的杜卡迪加扰器感觉带入 2023 年。这辆自行车简直就是一个真正有趣的手榴弹，几乎每个骑自行车的人都应该能够相处。最重要的是，有两年保修，没有里程限制。然而，由于复杂的气门间隙控制，它每 12，000 公里投入使用一次。测试机由布雷梅弗尔德的 Bergmann & Söhne 慷慨地提供给我们。Holger是当地的销售人员之一，是一位真正的杜卡蒂斯蒂人，他会一边喝咖啡一边冷静地向您解释哪种杜卡迪最适合您。有很多杜卡迪和铃木的演示者以及许多二手机器。让我们去布雷梅弗尔德吧！
