Foto: ScuderiaAssindia/WikipediaNesta série apresentamos motocicletas lendárias em intervalos irregulares. No episódio 2 lidamos com a rápida e bela Ducati 916, que você não olha para a idade dela há mais de 20 anos.
Não é tão frequentemente que os visitantes da feira prendem a respiração durante uma apresentação - no Salão de Milão, em outubro de 1993, aconteceu de qualquer maneira. Ducati mostrou o revolucionário super atleta 916 pela primeira vez. De uma só vez, a competição parecia ultrapassada. A coisa revolucionária na época era a abordagem dos italianos: eles não desenvolveram uma máquina de corrida a partir de uma versão de rua, mas o contrário. Esta apresentação foi sobre uma máquina de corrida que foi aparada para a estrada. De repente, o Duc era unicamente sexy, a competição envelhecida em um minuto por anos.
Como resultado, o Duc entregou poderosamente na pista de corrida: o 916 e seus sucessores visualmente semelhantes 996 e 998 ganharam oito títulos de construtores e seis pilotos no Campeonato Mundial de Superbike de 1994.
Na rua, por outro lado, as coisas não foram tão bem. Embora muitos delirassem sobre o super atleta final, que estava lindo (design de Massimo Tamburini e Sergio Robbiano). O revestimento extremamente estreito, os faróis duplos agressivos e o então muito raro sistema de escape abaixo do assento os fizeram parecer fantásticos, mas os proprietários pagaram um preço alto - e isso não significa o custo de pelo menos 28.000 marcos.
Porque o Duc provou ser muito extenuante no manuseio. Os compradores não conseguiram um pacote de trapaça, mas uma verdadeira máquina de corrida, que começou com a posição extrema sentada e não parou com a embreagem pesada. As máquinas de corrida estão lá para serem rápidas- elas subordinam tudo o resto a ele. O 916 continua funcionando melhor e melhor quanto mais rápido ele progride. Extremamente acionado, mostra uma estabilidade inédita do chassi, manuseio afiado e um motor potente. Não parece adequado para uso diário: Se outros super esportistas fossem mais uma segunda motocicleta, o Duc é ainda mais a terceira motocicleta no estábulo de colecionadores.
Apesar da alta demanda, a Ducati entregou cada vez menos motocicletas do que poderia ter sido vendida. Isso se deve à escassez financeira dos italianos e, consequentemente, à produção lenta, de modo que, apesar do período de construção de 1994 até o final de 1997, não foram produzidas 4.000 unidades por ano. Lendário? Sim, e raramente.
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