Foto: ScuderiaAssindia/WikipediaEn esta serie presentamos motocicletas legendarias a intervalos irregulares. En el episodio 2 nos ocupamos de la rápida y hermosa Ducati 916, que no se mira a su edad de más de 20 años.
No es tan a menudo que los visitantes de la feria de muestras aguantan la respiración durante una presentación - en el Salón de Milán en octubre de 1993 sucedió de todos modos. Ducati mostró al revolucionario súper atleta 916 por primera vez. De un solo golpe, la competencia parecía obsoleta. Lo revolucionario en ese momento era el enfoque de los italianos: no desarrollaron una máquina de carreras a partir de una versión callejera, sino al revés. Esta presentación fue sobre una máquina de carreras que fue recortada para la carretera. De repente, el Duc era excepcionalmente sexy, la competencia envejeció en un minuto por años.
Como resultado, el Duc entregó poderosamente en la pista de carreras: el 916 y sus sucesores visualmente similares 996 y 998 ganaron ocho títulos de constructores y seis pilotos en el Campeonato del Mundo de Superbikes de 1994.
En la calle, por otro lado, las cosas no saldon tan bien. Aunque muchos se deleitaron con el último súper atleta, que se veía precioso (diseño de Massimo Tamburini y Sergio Robbiano). El revestimiento extremadamente estrecho, los faros dobles agresivos y el entonces muy raro sistema de escape debajo del asiento los hizo lucir fantásticos, pero los propietarios pagaron un alto precio - y eso no significa el costo de al menos 28.000 marcos.
Porque el Duc demostró ser muy extenuante en el manejo. Los compradores no conseguiron un paquete de trucos, sino una máquina de carreras real, que comenzó con la posición de asiento extrema y no se detuvo con el embrague de servicio pesado. Las máquinas de carreras están ahí para ser rápido - que subordinan todo lo demás a ella. El 916 sigue funcionando mejor y mejor cuanto más rápido progresa. Extremadamente conducido, muestra una estabilidad inaudible del chasis, un manejo afilado y un motor potente. No suena adecuado para el uso diario: Si otros super deportistas eran más de una segunda motocicleta, el Duc es aún más la tercera motocicleta en el establo de los colectores.
A pesar de la alta demanda, Ducati entregó cada vez menos motocicletas de las que se podrían haber vendido. Esto se debió a la escasez financiera de los italianos y, como resultado, a una producción lenta, por lo que, a pesar del período de construcción desde 1994 hasta finales de 1997, no se produjeron 4.000 unidades al año. ¿Legendario? Sí, y rara vez.
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