Yamaha Tracer 9 GT versus Triumph Tiger Sport 1050

Fabricante
Modelo
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Modelo
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Modelo
Yamaha

Yamaha Tracer 9 GT

Crossover
Triumph

Triumph Tiger Sport 1050

Crossover

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2021 bis 2024~
Construído von 2016 bis 2021
PRR 14.899 €
PRR 13.250 €
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Positivo:
  • Triplo de alta rotação com muita potência
  • bom conforto de turismo e pillion
  • equipamento técnico completo
  • Série de chassis e gabinetes semiativos
Positivo:
  • Potência e torque
  • Fácil de usar
  • Processamento
  • Adequação para touring
Negativo:
  • Alavanca de embreagem não ajustável
  • Os piscas não são repostos automaticamente
Negativo:
  • Preço
  • Não é muito útil

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.500 mm
Comprimento :
2.175 mm Altura : 1.430 mm
Assento :
825 mm
Peso :
220 kg
Distância entre eixos: 1.540 mm
Comprimento :
2.150 mm Altura : 1.330 mm
Assento :
830 mm
Peso :
241 (máx.: 457 ) kg

Motor

Projeto do motor: Série de 3 cilindros, quatro tempos 3 Cilindro
Deslocamento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 78 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Motor 3 cilindros 12V DOHC em linha 3 Cilindro
Deslocamento: 1.050 ccm
Hub: 71 mm
Buraco: 79 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: X-Ring-Kette
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 210 km/h
Desempenho: 119 HP em 10.000 U/Min
Torque: 93 NM bei 7.000 U/Min
Conteúdo do tanque: 18 Litro
Consumo:
5 l
Chegar:
360 km
Velocidade máxima: 220 km/h
Desempenho: 126 HP em 9.475 U/Min
Torque: 106 NM bei 7.000 U/Min
Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo:
5 l
Chegar:
385 km

Chassi

Tipo de quadro:
Quadro do tubo da ponte
Suspensão dianteira:
Garfo telescópico de cabeça para baixo (curso 130 mm)
Suspensão traseira:
Suporte central (curso 137 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços
Pneus na frente: 120/70Z R17
Pneus traseiros: 180/55Z R17
Tipo de quadro:
Estrutura de ponte de tubo duplo (alumínio)
Suspensão dianteira:
Garfo Showa Upside Down de 43 mm com pré-carga ajustável e amortecimento por compressão (curso 140 mm)
Suspensão traseira:
Showa Monoshock com pré-carga ajustável e amortecimento de rebote (curso 155 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de metal leve com mecanismo excêntrico de fixação de corrente
Pneus na frente: 120/70 ZR17
Pneus traseiros: 180/55 ZR17

Freios

Freio dianteiro
Freio a disco duplo hidráulico ( 298 mm) Freio traseiro
Disco único ( 245 mm)
Freio dianteiro
Disco de freio duplo de montagem flutuante, pinças radiais Nissin de 4 pistões ( 320 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça de pistão duplo Nissin ( 255 mm)

Conclusão - o que gruda

O Tracer 9 GT é um desenvolvimento muito bom do já bom Tracer 900 GT. Embora tenha ficado 1.500 euros mais caro, também aumentou tecnicamente. O chassi semiativo em bom funcionamento justifica sozinho a carga extra.
 
Também é justificada a sobretaxa do GT em relação ao Tracer Padrão 9. Embora custe 1.500 euros a menos que o GT, você também tem que fazer sem muitas coisas deliciosas como mala, QuickShifter, suspensão semiativa e luzes de curva. Se você adicionar esses recursos juntos, você tem que se perguntar por que a diferença de preço não é maior. Claramente, o GT é o melhor negócio!
 
A moto de teste foi fornecida a nós pela Motorrad-Ruser da Haseldorf - muito obrigado.

Preço/Disponibilidade/Cores/Anos de construção

  • Preço: 13.999 €
  • Usado (3 anos): 10.000€
  • Anos de construção: a partir de 2021
  • Cores: vermelho, verde escuro, azul prateado

Conclusão - o que fica preso

Não entenda mal: ela pode fazer isso com turnês, mas essa não é realmente a natureza dela. Toda moto de aventura é um compromisso, o triunfo claramente tende para o esporte. Juntamente com essa certa facilidade de serviço e todo o comportamento de condução, torna mais fácil para pilotos de turismo ainda menos experientes explorar o mundo de forma descontraída. E ainda assim estes não seriam os pilotos certos dos Tigers.
As vantagens do triunfo são melhor aproveitadas pelo motociclista, que quer andar com esportiva. Todo o resto é para o gato grande, pois apesar do bom torque, o Triumph Tiger 1050 Sport incentiva a enviar os apoios de pé em direção ao piche em vez de passar pela área com o controle de cruzeiro padrão.
Para a cidade também não é a primeira escolha, começa com o guidão largo e não para com o revestimento.
Quem quer o tigre e o esporte, com pressa até o fim e desde que se divirta muito - por favor, muito, o triunfo está pronto.

A motocicleta de teste foi gentilmente fornecida pela Motorrad Ruser. Ele pode ser comprado lá como um modelo usado por 9.990 euros.

Preço/Disponibilidade/Cores/Anos de Construção

  • Preço: 12.600 Euros
  • Usado (2 anos): 9.500 euros
  • Anos de construção: desde 2007 (Tiger 1050)
  • Cores: preto fosco, prata de alumínio