Triumph Street Triple RS versus Kawasaki Z 900 (bis 2019)
Triumph Street Triple RS
Kawasaki Z 900 (bis 2019)
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Concorrentes
- Motor de alto torque
- Manuseio preciso
- Gradação da caixa de velocidades
- Desempenho
- Motor potente e potente
- Custo-benefício
- Chassi
- Operação de pillion
- Pneus em condições frias ou molhadas
- Conforto do pillion
- sem ajudas de condução electrónicas
Dimensões e Peso
Comprimento : 2.065 mm Altura : 1.085 mm
Assento : 825 mm
Peso : 183 kg
Comprimento : 2.070 mm Altura : 1.065 mm
Assento : 795 mm
Peso : 210 kg
Motor
Deslocamento: 765 ccm
Hub: 53 mm
Buraco: 78 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: X-Ring Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 948 ccm
Hub: 56 mm
Buraco: 73 mm
Refrigeração: flüssigkeitsgekühlt
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Desempenho: 123 HP em 11.700 U/Min
Torque: 77 NM bei 11.000 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 335 km
Desempenho: 125 HP em 9.500 U/Min
Torque: 99 NM bei 7.700 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 315 km
Chassi
Estrutura de laço duplo (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo Showa "Big Piston" de 41 mm de cabeça para baixo (curso 115 mm) Suspensão traseira:
Suporte central Öhlins STX40 com reservatório piggyback (curso 131 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm de metal leve de dois braços Pneus na frente: 120/70ZR17
Pneus traseiros: 180/55ZR17
Laço duplo (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo de 41 mm (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 140 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus traseiros: 180/55ZR17M/C (73W)
Freios
Dois discos de freio flutuantes de 310 mm, pinças radiais monobloco Brembo M50 de 4 pistões, ABS podem ser desligados (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco de freio rígido de 220 mm, pinça flutuante de pistão único Brembo, ABS pode ser desligado (∅ 220 mm)
Disco duplo (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 250 mm)
Viva o esporte
O Triumph Street Triple RS é uma motocicleta esportiva afiada. Portanto, o inicialmente questionado ditado da máquina de corrida se encaixa para a estrada. Ele define os acentos certos para o piloto esportivo com a suspensão infalível de Öhlins, o fechamento adequado do joelho e o ângulo do joelho, bem como este motor, que é sempre chamado a mais alto. Mas você tem que ser capaz de pagar. Isso não se deve nem mesmo ao preço de entrada de 11.850 euros, onde um Kawasaki Z 900 comparável nos dados está disponível na concessionária com menos de 10.000.
Não, se você quer ter o Triumph Street Triple RS e dirigir o ano todo, se você quiser levar um passageiro mais longe do que para o lago de dragagem sem ouvir o sofrimento após o fim da viagem – você não será capaz de evitar a compra de uma segunda motocicleta. E isso, apesar do fato de estar realmente presente e adequado para uso diário.
A moto de teste foi fornecida a nós pela Triumph-Hamburg.
Conclusão - o que fica preso
O Kawasaki Z900 é uma potência. A coisa toda fica melhor se você conseguir os aproximadamente 9.000 euros (sim, é tão barato!) preço de custo. O Kawa pode facilmente irritar máquinas muito mais fortes em estradas rurais, tornando os 9.000 ainda mais adequados.No entanto: Por outro lado, isso é bastante dinheiro para uma motocicleta, que só pode ser usado em uma medida muito limitada. A noite ao redor do quarteirão, mesmo que seja um pouco maior? Vamos, fora para ele. Ou para a cidade para fazer compras? Junte-se a eles, desde que você goste de fazer compras sozinho e no máximo uma mochila cheia.
Todo o resto é feito pela segunda motocicleta... no entanto: polegares para cima!
Testbike -> Graças à Heller & Soltau em St. Michaelisdonn.
