BMW S 1000 R versus KTM 790 Adventure
BMW S 1000 R
Naked
KTM 790 Adventure
Reise-Enduro
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2014 bis 2025~
Construído von 2019 bis 2025~
PRR 16.280 €
PRR 11.990 €
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Concorrentes
Positivo:
- Cheio de desempenho ...
- .. mas ainda fácil de controlar
- mão de obra de alta qualidade
- som fresco
Positivo:
- O motor não é tão acidentado quanto costumava ser
- desempenho decente para muita diversão de pilotagem
- Sensores de ângulo de inclinação com ABS para curvas
- Moderno display colorido TFT
- Muito espaço para motorista e passageiro
Negativo:
- Operação de pillion apenas para emergências
- Posição sentada para algumas pessoas provavelmente muito esportiva
Negativo:
- Quickshifter apenas por um custo extra
- Suspensão não ajustável
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.450 mm
Comprimento : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Assento : 814 mm até : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg
Comprimento : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Assento : 814 mm até : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg
Distância entre eixos: 1.509 mm
Comprimento : 2.260 mm Altura : 1.375 mm
Assento : 840 mm até : 860 mm
Peso : 216 (máx: 450 ) kg
Comprimento : 2.260 mm Altura : 1.375 mm
Assento : 840 mm até : 860 mm
Peso : 216 (máx: 450 ) kg
Motor
Projeto do motor: Quatro cilindros em linha de 4 tempos 4 Cilindro
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Motor de 2 cilindros, 4 tempos, em linha 2 Cilindro
Deslocamento: 799 ccm
Hub: 66 mm
Buraco: 88 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 799 ccm
Hub: 66 mm
Buraco: 88 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 261 km/h
Desempenho: 165 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 266 km
Desempenho: 165 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 266 km
Velocidade máxima: 205 km/h
Desempenho: 95 HP em 8.000 U/Min
Torque: 87 NM bei 6.600 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 476 km
Desempenho: 95 HP em 8.000 U/Min
Torque: 87 NM bei 6.600 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 476 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 117 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 117 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Tipo de quadro:
Estrutura de aço de molibdênio cromado (aço) Suspensão dianteira:
WP APEX Upside-Down Ø 43 mm (curso 200 mm) Suspensão traseira:
WP APEX Monochoque (curso 200 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 21 polegadas 90mm de largura
Pneus traseiros: 18 polegadas 150mm de largura
Estrutura de aço de molibdênio cromado (aço) Suspensão dianteira:
WP APEX Upside-Down Ø 43 mm (curso 200 mm) Suspensão traseira:
WP APEX Monochoque (curso 200 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 21 polegadas 90mm de largura
Pneus traseiros: 18 polegadas 150mm de largura
Freios
Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 220 mm)
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 220 mm)
Freio dianteiro
2x pinça de freio de quatro pistões montada radialmente (∅ 320 mm) Freio traseiro
Pinça de freio de dois pistões, rolamento flutuante (∅ 260 mm)
2x pinça de freio de quatro pistões montada radialmente (∅ 320 mm) Freio traseiro
Pinça de freio de dois pistões, rolamento flutuante (∅ 260 mm)
Conclusão - o que gruda
O S 1000 R é basicamente um duplo R, do qual a carenagem foi removida e a curva de torque em estradas rurais foi otimizada. É super esportivo, o que pode ser uma desvantagem e uma desvantagem ao mesmo tempo. Se você quer sentar-se em pé em seu streetfighter, você está fora do lugar aqui. Se você está procurando proximidade com a roda dianteira e asfalto, você vai encontrá-lo aqui!De qualquer forma, tivemos toneladas de diversão de condução e não nos sentimos sobrecarregados apesar do imenso desempenho. É exatamente por isso que você tem que elogiar a BMW: Nem todos os fabricantes conseguem colocar tal granada nas rodas para (quase) todos. Para antecipar mal-entendidos: Claro, esta moto não é uma máquina de iniciantes!
A máquina de teste foi gentilmente fornecida pela Bergmann & Söhne em Pinneberg - obrigado!
Conclusão - o que gruda
Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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