BMW S 1000 R versus KTM 790 Adventure
BMW S 1000 R
Naked
KTM 790 Adventure
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2014 bis 2024~
내장 von 2019 bis 2024~
증권 시세 표시기 16.000 €
증권 시세 표시기 11.990 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 성능이 가득합니다 ...
- .. 그러나 여전히 제어하기 쉽습니다.
- 고품질 솜씨
- 시원한 사운드
장점:
- 섀시 - 그래야 합니다.
- 가공
- 가격 (KTM에 주식을 보유한 경우. 그렇지 않으면 아마 아닐 것입니다)
- 투어러빌리티(오리지널 네이키드 바이크용)
단점:
- 비상시에만 사용
- 어떤 사람들에게는 앉은 자세가 너무 스포티 할 것입니다.
단점:
- 약간 우유부단 한 엔진
치수 및 무게
휠 베이스: 1.450 mm
길이 : 2.090 mm 높이 : 1.115 mm
좌석 : 814 mm 까지 : 830 mm
무게 : 199 (최대: 407) kg
길이 : 2.090 mm 높이 : 1.115 mm
좌석 : 814 mm 까지 : 830 mm
무게 : 199 (최대: 407) kg
휠 베이스: 1.475 mm
길이 : 2.260 mm 높이 : 1.375 mm
좌석 : 840 mm 까지 : 860 mm
무게 : 215 (최대: 450) kg
길이 : 2.260 mm 높이 : 1.375 mm
좌석 : 840 mm 까지 : 860 mm
무게 : 215 (최대: 450) kg
엔진
모터 설계: 인라인 4기통 4스트로크 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 2기통, 4스트로크, 인라인 엔진 2 실린더
변위: 799 ccm
허브: 66 mm
구멍: 88 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 799 ccm
허브: 66 mm
구멍: 88 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 261 km/h
성능: 165 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 6 l
도착하다: 266 km
성능: 165 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 6 l
도착하다: 266 km
최대 속도: 205 km/h
성능: 95 HP 에 8.000 U/Min
토크: 87 NM bei 6.600 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 4 l
도착하다: 476 km
성능: 95 HP 에 8.000 U/Min
토크: 87 NM bei 6.600 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 4 l
도착하다: 476 km
섀시
프레임 유형:
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 117mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 117mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
프레임 유형:
크롬 몰리브덴 강철 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
WP APEX 거꾸로 Ø 43 mm (이동 거리 200 mm) 리어 서스펜션:
WP APEX 모노쇼크(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 폭 21인치 90mm
리어 타이어: 폭 18인치 150mm
크롬 몰리브덴 강철 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
WP APEX 거꾸로 Ø 43 mm (이동 거리 200 mm) 리어 서스펜션:
WP APEX 모노쇼크(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 폭 21인치 90mm
리어 타이어: 폭 18인치 150mm
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 220 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 220 밀리미터)
앞 브레이크
레이디얼 장착 4피스톤 브레이크 캘리퍼 2개(∅ 320mm) 뒷 브레이크
2피스톤 브레이크 캘리퍼, 플로팅 베어링(∅ 260mm)
레이디얼 장착 4피스톤 브레이크 캘리퍼 2개(∅ 320mm) 뒷 브레이크
2피스톤 브레이크 캘리퍼, 플로팅 베어링(∅ 260mm)
결론 - 무엇 스틱
S 1000 R은 기본적으로 더블 R이며, 페어링이 제거되고 시골 도로의 토크 곡선이 최적화되었습니다. 그것은 동시에 단점과 단점이 될 수있는 슈퍼 스포티하다. 당신이 당신의 스트리트 파이터에 똑바로 앉아 싶은 경우에, 당신은 여기에 장소에서. 앞바퀴와 아스팔트에 근접해 계신다면, 여기에서 찾을 수 있습니다!어쨌든, 우리는 많은 운전 재미를 가지고 있었고 엄청난 성능에도 불구하고 압도감을 느끼지 못했습니다. 이것이 바로 BMW를 칭찬해야 하는 이유입니다: 모든 제조업체가 (거의) 모든 사람을 위해 바퀴에 수류탄을 넣는 데 성공하지는 것은 아닙니다. 오해를 예상하기 위해 : 물론,이 오토바이는 초보자기계가 아닙니다!
테스트 기계는 친절하게 피네베르크에서 베르그만 & Söhne에 의해 제공되었다 - 감사합니다!
결론 - 구매 여부?
일광욕. 그냥 기초를 살펴. KTM의 전형적인 공정뿐만 아니라 12,399 유로로 KTM 전형적인 처리 다소 저렴하지, 모험 790 자전거와 함께 여기에 온다, 이는 모험의 새로운 하위 그룹에 속하는 것 같다. 이들은, 즉, 자신의 레이서 DNA를 획득했지만 구매자 / 구매 * 린의 아내와 편안함이나 운송 능력의 측면에서 부정적으로 두드러지고 싶지 않습니다 (이 "*"가 다시 어디에 속하는가?).두카티 하이퍼스트라다 또는 야마하 900 트레이서 GT는 같은 관객을 위해 경쟁합니다. 당신이 이것을 좋아한다면, 모험으로 당신은 당신이 미라가 필요할 수도 있습니다 인생에서 정확히 이러한 순간에 대한 자전거를 얻을,하지만 당신은 다른 라운드를 할 술을 하지 않는 것을 선호합니다. 엄지 손가락, 다음.
우리는 테스트 자전거를 임대 윌스터에서 M.A.S.에 감사드립니다.
