BMW G 310 R versus Honda CBR 650 R
BMW G 310 R
Honda CBR 650 R
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
- Confortar
- Preço
- Pillion compatível
- elástico, de alta rotação de 4 cilindros
- som fresco
- Posição de assento amigável para todos os dias
- máquina muito acessível, também adequada para não-atletas
- bom chassi, bons freios
- traz bom humor!
- Desempenho de condução absoluto
- sem modos de condução
- QuickShifter apenas por um custo adicional (208€)
- Exibir um pouco nos dias
Dimensões e Peso
Comprimento : 2.005 mm Altura : 1.080 mm
Assento : 785 mm
Peso : 158.5 (máx: 345) kg
Comprimento : 2.120 mm Altura : 1.150 mm
Assento : 810 mm
Peso : 208 (Máx: 376 ) kg
Motor
Deslocamento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 649 ccm
Hub: 46 mm
Buraco: 67 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Desempenho: 34 HP em 9.500 U/Min
Torque: 28 NM bei 7.500 U/Min Conteúdo do tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 330 km
Desempenho: 95 HP em 12.000 U/Min
Torque: 63 NM bei 9.500 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 314 km
Chassi
Tubo de treliça (aço) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 41 mm (curso 140 mm) Suspensão traseira:
Escora mono (curso 131 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 110/70 R17
Pneus traseiros: 150/60 R17
Estrutura de aço (aço) Suspensão dianteira:
Garfo Showa USD 41mm (curso 108mm) Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 128 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm duplo Pneus na frente: 120/70-17
Pneus traseiros: 180/55-17
Freios
Disco único (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 240 mm)
Freio a disco duplo com pinças de pistão duplo (∅ 310 mm) Freio traseiro
Freio a disco único com pinça de pistão único (∅ 240 mm)
Conclusão - para quem é adequado?
Então: Para quem é o pequeno BMW G 310 R adequado? Para pessoas pequenas e leves, é claro. Aqueles que simplesmente querem andar de moto e dar pouco valor ao desempenho de pilotagem.
É ideal para as pessoas que respondem à pergunta feita no início se uma scooter não seria a melhor escolha, com a mão e o prazer de dirigir do BMW G 310 R. Se a motocicleta conceito é superior à da scooter, então aqui.
A competição japonesa é geralmente um pouco mais cara do que a BMW (não teria pensado que eu nunca escreveria esta frase). No entanto, ele geralmente esgota o limite de 48 cv da carteira de motorista classe A2 e traz um pouco mais de paz do que o BMW, que alguns consideram hilário.
Mas: Depois do ceticismo inicial, uma coisa é clara: certifique-se de que o G 310 R é realmente divertido. Quem teria pensado isso?
A moto de teste foi fornecida a nós pela Bergmann & Söhne.
Conclusão - o que fica
Acima de tudo, sustenta que a CBR é uma bicicleta adequada para o uso diário, mas isso não reduz em nada o prazer de dirigir - pelo contrário: Só porque a CBR é tão sociável, é muito divertido para os atletas com ela através da área. Além disso, também os achamos realmente bonitos, como quase todos os atletas. Agora também entendemos por que nossos usuários do YouTube estão em nossos ouvidos há anos, finalmente queremos testar a Honda CBR 650 R. Confira, presunto 'nós fizemos, realmente valeu a pena, obrigado pela dica.A propósito, a moto de teste foi-nos fornecida pela motofun, um grande concessionário Honda de Kaltenkirchen, perto de Hamburgo. Lá, o CBR fica como um demonstrador de preto e espera por pilotos de teste. Vá em frente, Nico e sua equipe estão ansiosos para a sua visita!
