BMW G 310 R versus Honda CBR 650 R
BMW G 310 R
Honda CBR 650 R
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
- Conforto
- Prezzo
- Compatibile con Pillion
- 4 cilindri elastico ad alto regime
- suono fresco
- Posizione di seduta amichevole per tutti i giorni
- macchina molto accessibile, adatta anche ai non atleti
- Buon telaio, buoni freni
- porta pieno umore!
- Prestazioni di guida assolute
- Nessuna modalità di guida
- QuickShifter solo a pagamento (208€)
- Visualizza un po 'nei giorni
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.005 mm Altezza : 1.080 mm
Posto a sedere : 785 mm
Peso : 158.5 (max: 345 ) kg
Lunghezza : 2.120 mm Altezza : 1.150 mm
Posto a sedere : 810 mm
Peso : 208 (massimo: 376 ) kg
Motori
Spostamento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 649 ccm
Hub: 46 mm
Foro: 67 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 34 HP a 9.500 U/Min
Coppia: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 11 Litro
Consumo: 3 l
Raggiungere: 330 km
Prestazione: 95 HP a 12.000 U/Min
Coppia: 63 NM bei 9.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 15 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 314 km
Telaio
Tubo reticolare (acciaio) Sospensione anteriore:
Sottosopra 41 mm (corsa 140 mm) Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 131 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 110/70 R17
Pneumatici posteriori: 150/60 R17
Struttura in acciaio (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella Showa USD 41mm (escursione 108mm) Sospensione posteriore:
Monopuntone (corsa 128 mm)
Sospensione posteriore:
Doppio avambraccio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-17
Pneumatici posteriori: 180/55-17
Freni
Disco singolo (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 240 mm)
Doppio freno a disco con pinze a doppio pistoncino (∅ 310 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo con pinza a pistoncino singolo (∅ 240 mm)
Conclusione - per chi è adatto?
Quindi: a chi è adatta la piccola BMW G 310 R? Per le persone piccole e leggere, ovviamente. Coloro che vogliono semplicemente guidare una moto e dare poco valore alle prestazioni di guida.
È ideale per le persone che rispondono alla domanda posta all'inizio se uno scooter non sarebbe la scelta migliore, con la manità e il piacere di guida della BMW G 310 R. Se il concetto di moto è superiore a quello dello scooter, allora qui.
La competizione giapponese è di solito un po 'più costosa della BMW (non avrei mai pensato di scrivere questa frase). Tuttavia, di solito esaurisce il limite di 48 CV della patente di guida classe A2 e porta un po 'più di pace rispetto alla BMW, che alcuni considerano esilarante.
Ma: dopo lo scetticismo iniziale, una cosa è chiara: assicurati che il G 310 R sia davvero divertente. Chi l'avrebbe mai detto?
La bici di prova ci è stata fornita da Bergmann & Söhne.
Conclusione: cosa si attacca
Soprattutto, si attacca che la CBR è una bici adatta all'uso quotidiano, ma questo non riduce minimamente il piacere di guida - al contrario: solo perché la CBR è così socievole, è molto divertente per gli atleti con essa attraverso l'area. A parte questo, li troviamo anche molto belli, come quasi tutti gli atleti. Ora capiamo anche perché i nostri utenti di YouTube sono stati nelle nostre orecchie per anni, vogliamo finalmente testare la Honda CBR 650 R. Controllare, prosciutto 'abbiamo fatto, ne è valsa davvero la pena, grazie per il suggerimento.A proposito, la moto di prova ci è stata fornita da motofun, un grande concessionario Honda di Kaltenkirchen vicino ad Amburgo. Lì, la CBR si erge come un dimostratore in nero e aspetta i collaudatori. Vai avanti, Nico e il suo team non vedono l'ora della tua visita!
