BMW G 310 GS versus Kawasaki Z 650
BMW G 310 GS
Adventure
Kawasaki Z 650
Naked
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2017 bis 2024~
Construído von 2017 bis 2024~
PRR 6.600 €
PRR 7.645 €
waveform
Positivo:
- Capacidade off-road
- Confortar
- Processamento
Positivo:
Negativo:
- Realização
- Preço
Negativo:
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.420 mm
Comprimento : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Assento : 835 mm
Peso : 170 (máx: 345 ) kg
Comprimento : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Assento : 835 mm
Peso : 170 (máx: 345 ) kg
Distância entre eixos: 1.410 mm
Comprimento : 2.055 mm Altura : 1.080 mm
Assento : 790 mm
Peso : 187 kg
Comprimento : 2.055 mm Altura : 1.080 mm
Assento : 790 mm
Peso : 187 kg
Motor
Projeto do motor: Cilindro único 1 Cilindro
Deslocamento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Número 2 Cilindro
Deslocamento: 649 ccm
Hub: 60 mm
Buraco: 83 mm
Refrigeração: flüssigkeitsgekühlt
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 649 ccm
Hub: 60 mm
Buraco: 83 mm
Refrigeração: flüssigkeitsgekühlt
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 143 km/h
Desempenho: 34 HP em 9.500 U/Min
Torque: 28 NM bei 7.500 U/Min Conteúdo do tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 330 km
Desempenho: 34 HP em 9.500 U/Min
Torque: 28 NM bei 7.500 U/Min Conteúdo do tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 330 km
Velocidade máxima: 200 km/h
Desempenho: 68 HP em 8.000 U/Min
Torque: 66 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 357 km
Desempenho: 68 HP em 8.000 U/Min
Torque: 66 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 357 km
Chassi
Tipo de quadro:
Tubo de treliça (aço) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 41 mm (curso 180 mm) Suspensão traseira:
Haste mono (curso 180 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 110/80 R 19
Pneus traseiros: 150/70 R 17
Tubo de treliça (aço) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 41 mm (curso 180 mm) Suspensão traseira:
Haste mono (curso 180 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 110/80 R 19
Pneus traseiros: 150/70 R 17
Tipo de quadro:
Tubo de treliça (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico de 41 mm (curso 125 mm) Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 130 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus traseiros: 160/60ZR17M/C (69W)
Tubo de treliça (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico de 41 mm (curso 125 mm) Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 130 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus traseiros: 160/60ZR17M/C (69W)
Freios
Freio dianteiro
Disco único (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 240 mm)
Disco único (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 240 mm)
Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 220 mm)
Disco duplo (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 220 mm)
Bom, mas não barato.
Então você pode imaginar aproveitar passeios diurnos ou as balsas da vida cotidiana em rotas normais com o BMW G 310 GS. Para a grande turnê ela é muito pouco relacionada. A BMW está pedindo cerca de 6.050 euros para este modelo. A questão então surge sobre quem deve comprar isso. Claro, é adequado para iniciantes da Lei. Mas como uma bicicleta pura para iniciantes um pouco cara.
A série 310 da BMW tem qualidades claras. Se você pode fazer sem a capacidade de turnê bastante limitada de qualquer maneira, você deve dar uma olhada no já mencionado G 310: Aqui você pode economizar mais 700 Euros.
A moto de teste foi fornecida a nós por Bergmann e Söhne em Pinneberg perto de Hamburgo.
Conclusão - o que fica preso
A Kawasaki Z650 vintage 2020 é uma motocicleta simples, mas bem feita. Isso pode ser visto .B telefork convencional ou a falta de recursos técnicos, que agora são padrão da classe média alta (Z900). Mas também é muito mais barato.O Z650 é uma máquina bastante pequena. Pilotos de 1,85m podem se sentir fora do lugar, o que é uma coisa individual. Recomendamos um teste de assento para motoristas maiores. Para pilotos menores, no entanto, o Z650 é um banquete e altamente recomendado. Mas dois deles ficam um pouco apertados, mas isso é semelhante com motos concorrentes. O passageiro não tem alças, apenas uma correia de retenção. É o suficiente para chegar ao Baggersee, mas de Hamburgo a Munique é cansativo para dois.
No geral, o novo Z650 é uma máquina de sucesso. As atualizações fizeram bem a motocicleta, parece mais fresca e anda rápido e ágil e transmite enorme diversão de condução. A máquina de teste foi fornecida a nós pela Heller & Soltau em St. Michaelisdonn.
