BMW F 900 R versus Kawasaki W 800

BMW F 900 R

Naked

Kawasaki W 800

Retro

O novo roadster da Baviera com equipamento de série melhorado

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BMW F 900 R (2025) im Test

Galeria

Beleza japonesa com muito cromo e onda real.

Com a Kawasaki W800, a fabricante japonesa oferece um clássico puro-sangue desde 2011. O antecessor - o W650 - chegou ao mercado em 1999. Temos um W800 construído em 2022 entre... weiter

Kawasaki W800 im Test

Galeria

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2019 bis 2025~

Construído von 2011 bis 2025~

PRR 9.400 €

PRR 10.645 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrentes

Positivo:

Motor nítido
bons freios
Série de sensores de inclinação
impressão de boa qualidade
Granada divertida na rua

Positivo:

look casual
som legal
fácil manuseio
Operação mais simples
um monte de Chrome

Negativo:

QuickShifter apenas por um custo extra
O som da caixa de ar poderia ser melhor
Adequado apenas para uso na garupa até certo ponto
às vezes estranha política de sobretaxa: espelhos de barra, por exemplo, disponíveis apenas para a variante "Sport".

Negativo:

Freios podem segurar mais
vibrações parciais
Desempenho gerenciável

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.514 mm
Comprimento : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Assento : 815 mm
Peso : 208 (máx: 430 ) kg

Distância entre eixos: 1.465 mm
Comprimento : 2.180 mm Altura : 1.075 mm
Assento : 790 mm
Peso : 221 kg

Motor

Projeto do motor: Motor em linha 2 Cilindro
Deslocamento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 86 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6

Projeto do motor: Número 2 Cilindro
Deslocamento: 773 ccm
Hub: 83 mm
Buraco: 77 mm
Refrigeração: Luft
Dirigir: Kette
Corredores: 5

Desempenho

Velocidade máxima: 216 km/h
Desempenho: 105 HP em 8.500 U/Min
Torque: 93 NM bei 6.750 U/Min

Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 310 km

Velocidade máxima: 170 km/h
Desempenho: 48 HP em 6.500 U/Min
Torque: 60 NM bei 2.500 U/Min

Conteúdo do tanque: 14 Litro

Chassi

Tipo de quadro:
Estrutura da ponte na construção da concha (aço)

Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, Ø 43 mm (curso 135 mm)

Suspensão traseira:
Suporte central diretamente articulado, base de mola regulável hidraulicamente, amortecimento de rebote ajustável (curso 142 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio

Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17

Tipo de quadro:
Laço duplo (aço)

Suspensão dianteira:
Garfo telescópico 41mm, não ajustável (curso 130 mm)

Suspensão traseira:
Amortecedores estéreo, base de mola ajustável (curso 107 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços

Pneus na frente: 100/90-19 polegadas
Pneus traseiros: 130/80-18 polegadas

Freios

Freio dianteiro
Freio a disco duplo, discos de freio flutuantes, pinça radial de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 1 pistão (∅ 265 mm)

Freio dianteiro
Disco único (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco único

Conclusão - o que gruda

Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.
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Conclusão - o que fica

Sem indicador de velocidade, sem indicador de nível de combustível, sem modos de condução, sem nada. A Kawasaki W800 dispensa deliberadamente tudo o que as máquinas modernas de hoje têm a bordo em termos de tecnologia. Isso é ruim? Pelo contrário, com uma moto retrô como a W800, isso é certeiro. Em vez de mexer em qualquer menu, basta ligar o motor e desligar. Esplêndido. Aliás, o W800 teria ficado bem em um Kickstarter de alguma forma. Bem, no dia a dia, um arranque assim ao apertar de um botão pode estar tudo bem, afinal. Tecnologia moderna...

Muito obrigado ao Thomas da Meldorf, que nos forneceu sua Kawasaki W800 para este teste. Um café e uma conversa interessante sobre o estado da nação também foi possível - em suma, portanto, um bom dia com uma boa motocicleta.