Honda CMX 500 Rebel

Opinião: Honda CMX 500 Rebel (Baujahr 2019)

O Rebelde Gentil

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Ele não é fofo? O mini-rebelde da Honda tem sido capaz de parecer realmente esgueiro desde sua apresentação em 2016, e se tornou um sucesso de vendas. O que mais a pequena motocicleta pode fazer, isso mistura a classe 500? Nosso teste esclarece a situação.

Que tipo de cara é esse?

A primeira volta em torno do Honda CMX 500 Rebel não fornece nenhuma clareza: O que é? Os pneus grossos, os para-lamas curtos, a natureza minimalista – poderia ser um bobber? Ou um cruzador, um helicóptero? A questão não será totalmente resolvida durante o teste, mas isso pode muito bem ser um elogio – não ser classificado tem algo rebelde.

"Little" parece ser a descrição apropriada do Rebelde em muitos casos. É uma moto muito estreita apesar da linha gêmea. A altura do assento também é extremamente baixa em 690 milímetros, o tanque é pequeno e toda a motocicleta é bastante curta. A aparência grossa é, naturalmente, trazida pelos pneus de balão, que fazem o Bobber-Cruiser-Chopper ficar estocado.

Sob o tanque está a conhecida linha gêmea da série 500 da Honda, ou seja, a CBR 500 R. Segundo a Honda, ele deve ser ajustado para um pouco mais de torque, com potência máxima de 46 cv. A propósito: Nós não testamos a versão A2 para nova carteira de motorista, só há isso.

O instrumento redondo é digitalmente e bobbericamente reduzido, porque o visor de engrenagem e o contador de rotação estão faltando no display estreito.

No geral, fica ótimo no stand. Embora ambos dirijamos máquinas mais poderosas, Dietmar e eu estamos ansiosos para o teste. Então deixamos o pequeno rebelde fora da coleira.

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Nada para arranhões de curva

O indiferente no tipo de rebelde prova a posição sentada. Na verdade, mesmo pessoas muito pequenas podem facilmente entrar no chão com os pés e sentar-se bem no Honda. E os grandes? Surpresa: eles se sentam tão bem. Isso certamente se deve à posição incomum dos apoios de pé: seria de esperar que os pés se projetassem muito para a frente, mas os demais se sentam no meio: isso deve integrar melhor o piloto na motocicleta e integrá-lo mais ativamente.

Vamos ver se isso é verdade. O que estamos deixando de fora agora, porque é o caso de cada Honda: A operação é como sempre simples e lógica. Nada enganchar, nada oscila ou é difícil de lidar. Obrigado, Honda. Entrar e sair... e eis que a Honda manteve essa promessa. Graças aos apoios de pés normalmente colocados e ao guidão não muito longe, o resultado é uma postura confortável e, por assim dizer, relaxada de condução. Você sempre tem a sensação de que você tem todo o veículo sob controle.

A primeira curva está se aproximando, duas coisas se destacam. O pneu lento saindo da posição reta, bem como o alto conforto de condução levam a arranhões na curva tendo ocorrido na moto errada. Mas o rebelde em nós é naturalmente despertado, e nós tentamos o ritmo rápido. Resultado: Que seja, os apoios para os pés começam cedo, o pneu permanece muito distante nas curvas, e ainda há os freios.

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Freios bastante 1b

Bem, aqui a Honda escolheu a variante reduzida e doa apenas um único disco na frente. Isso é o suficiente na vida cotidiana. Mas isso deve ocorrer um pouco menos em rotas ricas em serpentinas nos Alpes, porque a instalação deve ser sobrecarregada em caso de dúvida.
Com um som agradável, mas não muito alto, o motor suporta o estilo de condução moderada. Funciona e entrega, sempre no fundo que é um 500. Ele sai limpo de baixo, de modo que em algum momento você não se concentra na tecnologia, mas simplesmente na condução. E gosta.

O que mais você quer?

Conclusão

Então: polegares para cima, ou não? Claramente, polegares para cima. Raramente você pode andar de moto, que talvez não atenda ao gosto pessoal e certamente não ao estilo de pilotagem – mas que, no entanto, ganha pontos de simpatia sem fim.

É um Honda, quero dizer: Alta qualidade é garantida, fácil operação como já mencionado. Talvez o preço impeça a compra? Não, é 6075 Euros novo preço, então toda a diversão é por dinheiro pequeno.

A moto de teste foi fornecida pela Motofun em Kaltenkirchen.

Preço / Disponibilidade / Cores / Anos de Construção

  • Preço: 6.075€
  • Usado (3 anos): 4.900€
  • Anos de construção: desde 2016
  • Disponibilidade: muito boa
  • Cores: cinza, cinza fosco, preto, vermelho
Aberto
Perto
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Zubehör für die
CMX 500 Rebel

  • Moneta
  • Polo
  • Amazon

Pro & Kontra

  • Conforto
  • Preço
  • Operação
  • Cruzeiro
  • Não é esportivo

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Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
Cruzador
Eia
7.060 €

Dimensões

Comprimento
2.190 mm
Altura
1.090 mm
Peso
190 kg
Ab. Peso
361 kg
Assento
690 mm
Distância entre eixos
1.490 mm

Desempenho e alcance de condução

0 a 100
5.9 s
Conteúdo do tanque
11,2 l
Consumo
3,7 l
Gama
303 km
Velocidade mais alta
155 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
Namero
Número de cilindros
2
Refrigeração
Liquido
Deslocamento
471 cc
Buraco
67 mm
Hub
66,8 mm
Desempenho
46 HP
Torque
43,2 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
Cadeia

Suspensão e Freios

Frente de suspensão
Telefork 41 mm
Traseira strut
Perna de mola central
Traseira de suspensão
Brao de balano de dois brasos
Freios na frente
Disco énico
295 mm
Pneus na frente
Zr
Freios traseiros
discoteca
240
Pneus traseiros
Zr