BMW S 1000 XR versus Zero SR/S
BMW S 1000 XR
Crossover
Zero SR/S
Sporttourer
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2015 bis 2025~
내장 von 2020 bis 2025~
증권 시세 표시기 19.480 €
증권 시세 표시기 26.415 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 모든 상황에서 성능을 발휘하는 실크처럼 매끄럽고 강력한 모터
- 정말 좋은 퀵 시프터
- 매우 미세하게 균형 잡힌 기계
- 브레이크가 매우 잘 걸리고 제어 할 수 있습니다.
- 상상할 수 있는 모든 액세서리 사용 가능
- 쉿쉿하는 소리와 동시에 쉰 소리
장점:
- 서비스
- 놀라운 토크
- 주행 정밀도
- 안락
단점:
- 더 빠른 속도에서의 진동
- 운전자는 항상 한 발을 감옥에 두고 있습니다
- 퀵시프터, 열선 그립 및 크루즈 컨트롤은 표준이 아닙니다.
단점:
- 값
- 도착하다
치수 및 무게
휠 베이스: 1.541 mm
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
휠 베이스: 1.450 mm
좌석 : 787 mm
무게 : 229 (최대: 460) kg
좌석 : 787 mm
무게 : 229 (최대: 460) kg
엔진
모터 설계: 수 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: E-모터, Z-포스 75-10
냉각: luftgekühlt
드라이브: Kupplungsfreier Direktantrieb, Riemen
통로: 0
냉각: luftgekühlt
드라이브: Kupplungsfreier Direktantrieb, Riemen
통로: 0
성능
최대 속도: 250 km/h
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
최대 속도: 200 km/h
성능: 110 HP 에 5.000 U/Min
토크: 190 NM bei 0 U/Min
도착하다: 157 km
성능: 110 HP 에 5.000 U/Min
토크: 190 NM bei 0 U/Min
도착하다: 157 km
섀시
프레임 유형:
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
프론트 서스펜션:
쇼와 거꾸로 포크 43mm (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
쇼와 가스 압력 완충 장치 (이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-17
리어 타이어: 180/55-17
쇼와 거꾸로 포크 43mm (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
쇼와 가스 압력 완충 장치 (이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-17
리어 타이어: 180/55-17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
앞 브레이크
더블 디스크, J. Juan의 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, J. Juan의 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 240mm)
더블 디스크, J. Juan의 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, J. Juan의 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 240mm)
결과
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이 기계는 노이뮌스터의 Bergmann & Söhne에서 제공하였습니다. 정말 뭔가를 경험하고 싶다면 그곳에 가서 감히 시승해 보세요. 모든 테스트 드라이버는 이를 잊지 않도록 보장됩니다.
미래 예 - 하지만 지금?
이 제로처럼 편광된 오토바이는 거의 없습니다. 이는 테스트 팀뿐만 아니라 독자에게도 적용됩니다. 당신이 그것을 믿지 않는 경우, 당신은 우리의 테스트 비디오의 의견에 탐구한다. 그러나 좋든 나쁘기 때문에 양극화되지 않습니다. 이것은 쉽게 명확히 할 수 있습니다 : 제로가 좋다.
아주 좋은 것도 좋지만, 전기 구동 오토바이에만 적용됩니다. 이것은 이미 언급 된 모든 장점과 단점입니다. 그리고: 그것은 우리의 미래입니다. 그것은 확실합니다.
모두가 스스로 결정해야 할 것은 그들이 지금 그들의 가정에 미래를 가져올 것인지 여부입니다.
테스트 자전거는 함부르크의 Tecius & Reimers에 의해 제공되었습니다.
