BMW S 1000 XR versus Zero SR/S
BMW S 1000 XR
Crossover
Zero SR/S
Sporttourer
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2015 bis 2025~
Année de construction von 2020 bis 2025~
Le 19.480 €
Le 26.415 €
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Concurrents
Avantages:
- Moteur soyeux, puissant et performant dans toutes les situations
- Très bon QuickShifter
- Machine très finement équilibrée
- Freine extrêmement bien et peut être contrôlé
- Tous les accessoires imaginables disponibles
- sifflement et en même temps son rauque
Avantages:
- Service
- Couple incroyable
- Précision de conduite
- Confort
Inconvénients:
- Vibrations à des vitesses plus élevées
- Le conducteur a toujours un pied en prison
- QuickShifter, poignées chauffantes et régulateur de vitesse ne sont pas de série
Inconvénients:
- Prix
- Atteindre
Dimensions et poids
Empattement: 1.541 mm
Longueur : 2.156 mm Hauteur : 1.460 mm
Siège : 850 mm
Poids : 227 (max : 450 ) kg
Longueur : 2.156 mm Hauteur : 1.460 mm
Siège : 850 mm
Poids : 227 (max : 450 ) kg
Empattement: 1.450 mm
Siège : 787 mm
Poids : 229 (max: 460 ) kg
Siège : 787 mm
Poids : 229 (max: 460 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Série 4 Cylindres
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Moteur électrique, Z-Force 75-10
Réfrigération: luftgekühlt
Propulsion: Kupplungsfreier Direktantrieb, Riemen
Allées: 0
Réfrigération: luftgekühlt
Propulsion: Kupplungsfreier Direktantrieb, Riemen
Allées: 0
Services de conduite
Vitesse maximale: 250 km/h
Performance: 170 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 323 km
Performance: 170 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 323 km
Vitesse maximale: 200 km/h
Performance: 110 HP à 5.000 U/Min
Couple: 190 NM bei 0 U/Min
Atteindre: 157 km
Performance: 110 HP à 5.000 U/Min
Couple: 190 NM bei 0 U/Min
Atteindre: 157 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Fourche télescopique inversée, diamètre 45 mm, amortissement en détente et en compression à commande électronique (Dynamic ESA) (débattement 150 mm) Suspension arrière:
Réglage dynamique de la suspension électronique, précharge du ressort réglable électroniquement, amortissement en détente et en compression commandé électroniquement (débattement de la suspension 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Fourche télescopique inversée, diamètre 45 mm, amortissement en détente et en compression à commande électronique (Dynamic ESA) (débattement 150 mm) Suspension arrière:
Réglage dynamique de la suspension électronique, précharge du ressort réglable électroniquement, amortissement en détente et en compression commandé électroniquement (débattement de la suspension 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Suspension avant:
Fourche inversée Showa 43 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Amortisseur de pression de gaz Showa (course 140 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 180/55-17
Fourche inversée Showa 43 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Amortisseur de pression de gaz Showa (course 140 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 180/55-17
Freins
Frein avant
Double frein à disque, étrier fixe à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 2 pistons (∅ 265 mm)
Double frein à disque, étrier fixe à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 2 pistons (∅ 265 mm)
Frein avant
Étriers radiaux à double disque à quatre pistons de J. Juan (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant monodisque à piston unique de J. Juan (∅ 240 mm)
Étriers radiaux à double disque à quatre pistons de J. Juan (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant monodisque à piston unique de J. Juan (∅ 240 mm)
Résultat
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
La machine a été mise à notre disposition par Bergmann & Söhne à Neumünster. Si vous voulez vraiment vivre quelque chose, allez-y et osez faire un essai routier. Chaque pilote d’essai est assuré de ne pas les oublier.
L’avenir, oui, mais déjà ?
Une moto n’a jamais été aussi polarisée que cette Zero. Cela vaut pour notre équipe d’essai, mais aussi pour nos lecteurs. Si vous n’y croyez pas, vous devriez vous plonger dans les commentaires de notre vidéo de test. Mais elle ne polarise pas parce qu’elle est bonne ou mauvaise. C’est facile à comprendre: la Zero est bonne.
Bon à très bon, mais cela ne s’applique qu’à une moto à assistance électrique. Elle l’est avec tous les avantages et les inconvénients que j’ai mentionnés. Et c’est notre avenir. C’est certain.
Ce que chacun doit décider, c’est de ramener l’avenir chez lui dès maintenant.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Tecius & Reimers à Hambourg.
