BMW S 1000 XR versus Kawasaki Ninja 650
BMW S 1000 XR
Crossover
Kawasaki Ninja 650
Supersport
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2015 bis 2025~
내장 von 2017 bis 2025~
증권 시세 표시기 19.480 €
증권 시세 표시기 8.095 €
waveform
waveform
경쟁자
장점:
- 모든 상황에서 성능을 발휘하는 실크처럼 매끄럽고 강력한 모터
- 정말 좋은 퀵 시프터
- 매우 미세하게 균형 잡힌 기계
- 브레이크가 매우 잘 걸리고 제어 할 수 있습니다.
- 상상할 수 있는 모든 액세서리 사용 가능
- 쉿쉿하는 소리와 동시에 쉰 소리
장점:
- 라이딩의 즐거움이 가득한 기동성 있는 자전거
- 합리적인 좌석 위치
- 좋은 솜씨
- Handy-Connect가 있는 TFT 디스플레이
단점:
- 더 빠른 속도에서의 진동
- 운전자는 항상 한 발을 감옥에 두고 있습니다
- 퀵시프터, 열선 그립 및 크루즈 컨트롤은 표준이 아닙니다.
단점:
- 성능은 괜찮지만 버너는 아닙니다.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.541 mm
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
휠 베이스: 1.410 mm
길이 : 2.055 mm 높이 : 1.135 mm
좌석 : 790 mm
무게 : 193 kg
길이 : 2.055 mm 높이 : 1.135 mm
좌석 : 790 mm
무게 : 193 kg
엔진
모터 설계: 수 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 수 2 실린더
변위: 649 ccm
허브: 60 mm
구멍: 83 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 649 ccm
허브: 60 mm
구멍: 83 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 250 km/h
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
최대 속도: 205 km/h
성능: 68 HP 에 8.000 U/Min
토크: 66 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 15 리터
성능: 68 HP 에 8.000 U/Min
토크: 66 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 15 리터
섀시
프레임 유형:
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
41mm 텔레스코픽 포크(이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70ZR17M/C (58W)
리어 타이어: 160/60ZR17M/C (69W)
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
41mm 텔레스코픽 포크(이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70ZR17M/C (58W)
리어 타이어: 160/60ZR17M/C (69W)
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 220 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 220 밀리미터)
결과
더미 텍스트. 이 더미 텍스트는 그다지 유익하지 않습니다.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipsciing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
이 기계는 노이뮌스터의 Bergmann & Söhne에서 제공하였습니다. 정말 뭔가를 경험하고 싶다면 그곳에 가서 감히 시승해 보세요. 모든 테스트 드라이버는 이를 잊지 않도록 보장됩니다.
결과
우리는 Kawasaki Ninja 650을 상당히 과소 평가했습니다. 이 스포츠카의 운전의 즐거움은 슈퍼 스포츠카라고 부르지 않더라도 엄청납니다. 반면에 좌석 위치는 (다행스럽게도!) 그렇게 급진적이지 않기 때문에 Ninja 650은 경마장뿐만 아니라 무엇보다도 시골길, 고속도로 및 도시에 적합합니다. 그것은 잘 만들어졌고 기술적으로 간단합니다. 거의 아무것도 깨질 수 없으며 이 값싼 자전거로 몇 년 동안 즐거운 시간을 보낼 수 있습니다. 가격 대비 성능은 정말 최고입니다!테스트 자전거는 Heller & Soltau에 의해 다시 한번 우리에게 제공되었습니다. Heller & Soltau 는 독일 북부 (St. Michaelisdonn)의 대형 가와사키 딜러이며 많은 가와사키 자전거를 시위대로 제공하며, 새로운 Norden 901 Expedition과 같은 Husqvarna 기계도 곧 우리 날개 아래에 놓을 것입니다.
