BMW S 1000 XR versus Honda XL 700 V Transalp
BMW S 1000 XR
Crossover
Honda XL 700 V Transalp
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2015 bis 2025~
내장 von 2007 bis 2012
증권 시세 표시기 19.480 €
증권 시세 표시기
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경쟁자
장점:
- 모든 상황에서 성능을 발휘하는 실크처럼 매끄럽고 강력한 모터
- 정말 좋은 퀵 시프터
- 매우 미세하게 균형 잡힌 기계
- 브레이크가 매우 잘 걸리고 제어 할 수 있습니다.
- 상상할 수 있는 모든 액세서리 사용 가능
- 쉿쉿하는 소리와 동시에 쉰 소리
장점:
- 영원. 전화는 "내일 모로코로?" "왜 지금은 안돼???"
- 청소할 필요가 없습니다. 그냥 더 멋져 보인다
- 오프로드 기능
- 장거리 사용에 적합
단점:
- 더 빠른 속도에서의 진동
- 운전자는 항상 한 발을 감옥에 두고 있습니다
- 퀵시프터, 열선 그립 및 크루즈 컨트롤은 표준이 아닙니다.
단점:
- 영원히 지속됩니다 : 향후 20 년 새로운 구매에 대한 논리적 이유 없음
- 스포츠 운전자를위한 것이 아닙니다.
- 진자 기울기
치수 및 무게
휠 베이스: 1.541 mm
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
휠 베이스: 1.515 mm
길이 : 2.255 mm 높이 : 1.305 mm
좌석 : 837 mm
무게 : 220 (최대: 419 ) kg
길이 : 2.255 mm 높이 : 1.305 mm
좌석 : 837 mm
무게 : 220 (최대: 419 ) kg
엔진
모터 설계: 수 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: V모터, 4개의 밸브 2 실린더
변위: 680 ccm
허브: 66 mm
구멍: 81 mm
냉각: Flüssig
드라이브: Kette
통로: 5
변위: 680 ccm
허브: 66 mm
구멍: 81 mm
냉각: Flüssig
드라이브: Kette
통로: 5
성능
최대 속도: 250 km/h
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
최대 속도: 172 km/h
성능: 60 HP 에 7.750 U/Min
토크: 60 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 18 리터
소비: 5 l
도착하다: 300 km
성능: 60 HP 에 7.750 U/Min
토크: 60 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 18 리터
소비: 5 l
도착하다: 300 km
섀시
프레임 유형:
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
프레임 유형:
단일 루프 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크(트래블 177mm) 리어 서스펜션:
프로 링크 스윙암(이동 거리 173mm)
리어 서스펜션:
센트럴 스프링 레그 앞면의 타이어: 100/90 19
리어 타이어: 130/80 17
단일 루프 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크(트래블 177mm) 리어 서스펜션:
프로 링크 스윙암(이동 거리 173mm)
리어 서스펜션:
센트럴 스프링 레그 앞면의 타이어: 100/90 19
리어 타이어: 130/80 17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 256 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 240 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 256 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 240 밀리미터)
결과
더미 텍스트. 이 더미 텍스트는 그다지 유익하지 않습니다.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipsciing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
이 기계는 노이뮌스터의 Bergmann & Söhne에서 제공하였습니다. 정말 뭔가를 경험하고 싶다면 그곳에 가서 감히 시승해 보세요. 모든 테스트 드라이버는 이를 잊지 않도록 보장됩니다.
결론 - 붙어 있는 것
시작으로 돌아가기 위해: 우리는 혼다가 또 다른 42,000 킬로미터를 지속할 수 있었는지 테스트 하는 동안 알아낼 수 없습니다. 이것은 또한 우리 나라의 다른 것들에 적용됩니다 : 예를 들어, 우리는 바퀴벌레가 핵 전쟁에서 살아남을 것이라는 점을 확인할 수 없습니다, 또한 썬더 홀과 같은 명성. 그러나, 우리는 바퀴벌레가 핵 전쟁이 발생했을 때 오토바이를 타는 법을 배워야 한다고 강하게 생각할 것입니다.역겨운 곤충에서 오토바이로 돌아갈 수 있는 방법은 무엇입니까? 전혀, 그것은 지금 끝난 이유입니다.
