BMW S 1000 XR versus Honda XL 700 V Transalp
BMW S 1000 XR
Crossover
Honda XL 700 V Transalp
Adventure
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2015 bis 2025~
Construido von 2007 bis 2012
PVP 19.480 €
PVP
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Competidores
Pros:
- Motor potente y suave como la seda con rendimiento en todas las situaciones
- QuickShifter realmente bueno
- Máquina muy finamente equilibrada
- Frena extremadamente bien y se puede controlar
- Todos los accesorios imaginables disponibles
- silbido y al mismo tiempo ronco
Pros:
- dura para siempre. El teléfono responde: "¿Mañana a Marruecos?" "¿Por qué no ahora???"
- Nunca tienes que limpiar. Simplemente se ve más fresco
- Capacidad todoterreno
- Adecuado para uso a larga distancia
Contras:
- Vibraciones a velocidades más altas
- El conductor siempre tiene un pie en la cárcel
- QuickShifter, puños calefactables y control de crucero no estándar
Contras:
- dura para siempre: los próximos 20 años no hay razón lógica para una nueva compra
- No apto para pilotos deportivos
- Inclinación del péndulo
Dimensiones y peso
Batalla: 1.541 mm
Largura : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 227 (máx.: 450 ) kg
Largura : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 227 (máx.: 450 ) kg
Batalla: 1.515 mm
Largura : 2.255 mm Altura : 1.305 mm
Asiento : 837 mm
Peso : 220 (máx.: 419 ) kg
Largura : 2.255 mm Altura : 1.305 mm
Asiento : 837 mm
Peso : 220 (máx.: 419 ) kg
Motor
Diseño del motor: Número 4 Cilindro
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Motor en V, cuatro válvulas 2 Cilindro
Desplazamiento: 680 ccm
Hub: 66 mm
Agujero: 81 mm
Enfriamiento: Flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 5
Desplazamiento: 680 ccm
Hub: 66 mm
Agujero: 81 mm
Enfriamiento: Flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 5
Rendimiento
Velocidad máxima: 250 km/h
Rendimiento: 170 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 323 km
Rendimiento: 170 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 323 km
Velocidad máxima: 172 km/h
Rendimiento: 60 HP en 7.750 U/Min
Par: 60 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 18 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 300 km
Rendimiento: 60 HP en 7.750 U/Min
Par: 60 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 18 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 300 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica invertida, diámetro 45 mm, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (Dynamic ESA) (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Dynamic "Electronic Suspension Adjustment", precarga de muelle ajustable electrónicamente, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (recorrido de la suspensión 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica invertida, diámetro 45 mm, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (Dynamic ESA) (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Dynamic "Electronic Suspension Adjustment", precarga de muelle ajustable electrónicamente, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (recorrido de la suspensión 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Tipo de marco:
Marco de bucle único (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica (recorrido 177 mm) Suspensión trasera:
Basculante Pro-Link (recorrido 173 mm)
Suspensión trasera:
Etapa central de primavera Neumáticos en la parte delantera: 100/90 19
Neumáticos traseros: 130/80 17
Marco de bucle único (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica (recorrido 177 mm) Suspensión trasera:
Basculante Pro-Link (recorrido 173 mm)
Suspensión trasera:
Etapa central de primavera Neumáticos en la parte delantera: 100/90 19
Neumáticos traseros: 130/80 17
Frenos
Freno delantero
Freno de disco doble, pinza fija de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones (∅ 265 mm)
Freno de disco doble, pinza fija de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones (∅ 265 mm)
Freno delantero
Disco doble (∅ 256 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 240 mm)
Disco doble (∅ 256 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 240 mm)
Resultado
Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
La máquina fue puesta a nuestra disposición por Bergmann & Söhne en Neumünster. Si realmente quieres experimentar algo, ve allí y atrévete a hacer una prueba de manejo. Se garantiza que todos los conductores de pruebas no los olvidarán.
Conclusión : lo que se atasca
Para volver al principio: No pudimos averiguar durante nuestra prueba si la Honda habría durado otros 42.000 kilómetros. Esto también se aplica a otras cosas en nuestro país: por ejemplo, no podemos confirmar que las cucarachas sobrevivirían a una guerra nuclear, también a una reputación como Thunderhall. Sin embargo, asumiríamos firmemente que las cucarachas tendrían que aprender a conducir motocicletas en caso de guerra nuclear, porque todos los Transalps de Honda siguen ahí.¿Cómo vuelvo a la moto del insecto asqueroso? Para nada, por eso se acabó ahora.
