BMW S 1000 XR versus Honda NT 1100
BMW S 1000 XR
Crossover
Honda NT 1100
Tourer
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2015 bis 2025~
내장 von 2022 bis 2025~
증권 시세 표시기 19.480 €
증권 시세 표시기 14.400 €
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경쟁자
장점:
- 모든 상황에서 성능을 발휘하는 실크처럼 매끄럽고 강력한 모터
- 정말 좋은 퀵 시프터
- 매우 미세하게 균형 잡힌 기계
- 브레이크가 매우 잘 걸리고 제어 할 수 있습니다.
- 상상할 수 있는 모든 액세서리 사용 가능
- 쉿쉿하는 소리와 동시에 쉰 소리
장점:
- 여행에 적합
- 편하다
- 훌륭한 표준 장비
- 좋은 취급
단점:
- 더 빠른 속도에서의 진동
- 운전자는 항상 한 발을 감옥에 두고 있습니다
- 퀵시프터, 열선 그립 및 크루즈 컨트롤은 표준이 아닙니다.
단점:
- 사이드 케이스 조금 좁다
- 고정되어 있을 때만 조정 가능한 렌즈
- 복잡한 컨트롤
치수 및 무게
휠 베이스: 1.541 mm
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
휠 베이스: 1.535 mm
길이 : 2.240 mm 높이 : 1.340 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 238 (최대: 447 ) kg
길이 : 2.240 mm 높이 : 1.340 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 238 (최대: 447 ) kg
엔진
모터 설계: 수 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 액체 냉각 2기통 인라인 엔진 2 실린더
변위: 1.084 ccm
허브: 82 mm
구멍: 92 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 1.084 ccm
허브: 82 mm
구멍: 92 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 250 km/h
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
성능: 102 HP 에 7.500 U/Min
토크: 112 NM bei 5.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 400 km
섀시
프레임 유형:
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
프레임 유형:
이중 루프 파이프 프레임 프론트 서스펜션:
쇼와 43mm 텔레스코픽 포크 (이동 거리 150mm) 리어 서스펜션:
Pro-Link 및 SHOWA 가스 완충기가 있는 모노블록 알루미늄 스윙암, 유압 조정 장치(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70R17 M/C (58W)
리어 타이어: 180/55R17 M/C (73W)
이중 루프 파이프 프레임 프론트 서스펜션:
쇼와 43mm 텔레스코픽 포크 (이동 거리 150mm) 리어 서스펜션:
Pro-Link 및 SHOWA 가스 완충기가 있는 모노블록 알루미늄 스윙암, 유압 조정 장치(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70R17 M/C (58W)
리어 타이어: 180/55R17 M/C (73W)
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
앞 브레이크
브레이크 디스크 2개, 레이디얼 4피스톤 브레이크 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크 (∅ 256 mm)
브레이크 디스크 2개, 레이디얼 4피스톤 브레이크 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크 (∅ 256 mm)
결과
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이 기계는 노이뮌스터의 Bergmann & Söhne에서 제공하였습니다. 정말 뭔가를 경험하고 싶다면 그곳에 가서 감히 시승해 보세요. 모든 테스트 드라이버는 이를 잊지 않도록 보장됩니다.
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
Honda의 NT1100은 당신을 여행으로 초대하고 동요하지 않고 우아한 디자인으로 높은 연령대의 많은 운전자(우리뿐만 아니라)에게 확실히 어필합니다. 예를 들어, NC750 또는 이와 유사한 운전자와 물론 모든 도빌 및 범유럽 팬을 위한 성공적인 업그레이드로 상상할 수 있습니다. 편안하게 더 긴 여행을 타고 편안하고 견고한 자전거에 의존하고 싶은 모든 사람들은 확실히 여기에서 잘 제공됩니다. 젊은 운전자에게 어필 할 수 있을지 여부는 다소 의심 스럽다고 생각합니다. 색상의 즐거움 외에도 NT1100에는 하나 또는 다른 모서리 또는 가장자리가 없거나 다음과 같이 표현할 수 있습니다.
정확히 말하면 Honda NT1100의 경쟁자 선택은 제한적입니다. 결국, 그것은 실제로 순종 투어러이며 도로 적합성을 위해 손질 된 모험 오토바이 나 슈퍼 스포츠카의 유전자를 가진 크로스 오버 자전거와 같은 하이브리드가 아닙니다. 그럼에도 불구하고 장거리 여행을 가고 싶다면 야마하 트레이서 9, 가와사키의 Versys 또는 BMW 1250 GS와 비교할 수 있습니다.
Honda NT1100은 13,899 €부터 사용할 수 있으며 DCT는 14,899 €입니다. 사용 가능한 추가 장비 패키지는 675 € (URBAN 패키지), 965 € (투어링 패키지) 또는 1636 € (여행 패키지)입니다.
테스트 자전거는 칼텐키르헨의 모토펀에서 친절하게 제공했습니다. 따라서 편안한 시승을 원한다면 그곳에서 할 수 있습니다.
