BMW S 1000 XR versus Honda CMX 500 Rebel
BMW S 1000 XR
Crossover
Honda CMX 500 Rebel
Cruiser
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2015 bis 2025~
내장 von 2017 bis 2025~
증권 시세 표시기 19.480 €
증권 시세 표시기 6.750 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 모든 상황에서 성능을 발휘하는 실크처럼 매끄럽고 강력한 모터
- 정말 좋은 퀵 시프터
- 매우 미세하게 균형 잡힌 기계
- 브레이크가 매우 잘 걸리고 제어 할 수 있습니다.
- 상상할 수 있는 모든 액세서리 사용 가능
- 쉿쉿하는 소리와 동시에 쉰 소리
장점:
- 안락
- 값
- 서비스
- 크루 징
단점:
- 더 빠른 속도에서의 진동
- 운전자는 항상 한 발을 감옥에 두고 있습니다
- 퀵시프터, 열선 그립 및 크루즈 컨트롤은 표준이 아닙니다.
단점:
- 스포티하지 않다.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.541 mm
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
휠 베이스: 1.490 mm
길이 : 2.190 mm 높이 : 1.090 mm
좌석 : 690 mm
무게 : 190(최대: 361) kg
길이 : 2.190 mm 높이 : 1.090 mm
좌석 : 690 mm
무게 : 190(최대: 361) kg
엔진
모터 설계: 수 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 수 2 실린더
변위: 471 ccm
허브: 67 mm
구멍: 67 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 471 ccm
허브: 67 mm
구멍: 67 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 250 km/h
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
최대 속도: 155 km/h
성능: 46 HP 에 8.500 U/Min
토크: 43 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 11 리터
소비: 4 l
도착하다: 303 km
성능: 46 HP 에 8.500 U/Min
토크: 43 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 11 리터
소비: 4 l
도착하다: 303 km
섀시
프레임 유형:
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
프론트 서스펜션:
텔레포크 41mm 리어 서스펜션:
센트럴 스프링 레그
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 증권 시세 표시기
리어 타이어: 증권 시세 표시기
텔레포크 41mm 리어 서스펜션:
센트럴 스프링 레그
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 증권 시세 표시기
리어 타이어: 증권 시세 표시기
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
앞 브레이크
단일 디스크 (∅ 295 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
단일 디스크 (∅ 295 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
결과
더미 텍스트. 이 더미 텍스트는 그다지 유익하지 않습니다.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipsciing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
이 기계는 노이뮌스터의 Bergmann & Söhne에서 제공하였습니다. 정말 뭔가를 경험하고 싶다면 그곳에 가서 감히 시승해 보세요. 모든 테스트 드라이버는 이를 잊지 않도록 보장됩니다.
결론
그래서 : 엄지 손가락, 또는하지? 분명히 엄지 손가락을 들어 올려야 합니다. 거의 당신은 아마도 개인적인 취향을 충족하지 않는 오토바이를 타고 확실히 승마 스타일이 아닙니다 - 그러나 그럼에도 불구하고 끝없이 동정 포인트를 적립.
그것은 혼다입니다, 나는 말하고 싶은 : 높은 품질이 보장되고, 이미 언급 한 바와 같이 쉬운 조작. 아마도 가격은 구매를 방지? 아니, 그것은 6075 유로 새로운 가격, 그래서 모든 재미는 작은 돈을위한 것입니다.
테스트 자전거는 칼텐키르헨의 모토펀에 의해 우리에게 제공되었습니다.
