BMW S 1000 XR versus Ducati SuperSport 950 S
BMW S 1000 XR
Crossover
Ducati SuperSport 950 S
Sporttourer
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2015 bis 2024~
내장 von 2021 bis 2024~
증권 시세 표시기 19.690 €
증권 시세 표시기 17.790 €
waveform
waveform
경쟁자
장점:
- 작고 큰 사람들에게 맞는 좌석 위치
- 고회전 모터
- 강력한 브레이크
- 아주 좋은 표준 장비
장점:
- 우수한 브레이크
- 매우 편리한 커브 강도
- 쉽게 접근 가능
- 실제 Duc 사운드
단점:
- 당신은 항상 가스를 밟고 싶어
단점:
- 큰 회전 원
- 오른쪽의 열 발생
치수 및 무게
휠 베이스: 1.541 mm
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
휠 베이스: 1.478 mm
길이 : 2.119 mm 높이 : 1.155 mm
좌석 : 810 mm
무게 : 210 kg
길이 : 2.119 mm 높이 : 1.155 mm
좌석 : 810 mm
무게 : 210 kg
엔진
모터 설계: 수 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: V2 2 실린더
변위: 937 ccm
허브: 68 mm
구멍: 94 mm
냉각: Flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 937 ccm
허브: 68 mm
구멍: 94 mm
냉각: Flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 250 km/h
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
최대 속도: 240 km/h
성능: 110 HP 에 9.000 U/Min
토크: 93 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 16 리터
소비: 6 l
도착하다: 270 km
성능: 110 HP 에 9.000 U/Min
토크: 93 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 16 리터
소비: 6 l
도착하다: 270 km
섀시
프레임 유형:
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
거꾸로 45mm (이동 거리 150mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
거꾸로 45mm (이동 거리 150mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
프레임 유형:
크롬-몰리브덴 관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
올린스 USD 포크 48mm(트래블 130mm) 리어 서스펜션:
Öhlins 모노 스트럿은 리바운드, 압축 및 예압에서 조정 가능(이동 거리 144mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-17
리어 타이어: 180/55-17
크롬-몰리브덴 관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
올린스 USD 포크 48mm(트래블 130mm) 리어 서스펜션:
Öhlins 모노 스트럿은 리바운드, 압축 및 예압에서 조정 가능(이동 거리 144mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-17
리어 타이어: 180/55-17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
앞 브레이크
더블 디스크, Brembo 4피스톤 모노블록 캘리퍼 M4.32(고정), 반경 방향 장착(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 브렘보 2피스톤 캘리퍼 P34E(∅ 245mm)
더블 디스크, Brembo 4피스톤 모노블록 캘리퍼 M4.32(고정), 반경 방향 장착(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 브렘보 2피스톤 캘리퍼 P34E(∅ 245mm)
결론 - 붙어 있는 것
남자, 우리는 XR과 재미를 했다! 표준 전자 조정 가능한 ESA 서스펜션은 모든 것을 원활하게 다림질하지만 이 자전거는 여전히 스포티 한 주행을위한 도로 상태에 대한 필요한 피드백을 제공합니다. 즉, XR과 GS의 가장 큰 차이점은: XR은 4 실린더가 적어도 이론적으로 새끼 고양이처럼 purr 수 있더라도, 도로에서 항상 스포티하다, 그건 당신이 드라이버로 원하는 것이 아니다! 치타처럼 스로틀과 손실을 더 낫습니다. 반면 GS : 오히려 사자로 조용합니다.XR의 스포티함이 지속적인 영향을 미치든 오히려 짜증이 나든, 모든 운전자는 스스로 결정해야 합니다. 그러나 분명한 것은 GS에서 더 유쾌하게 주행한다는 것입니다.
테스트 오토바이는 베르그만 & 쇠네 피네버그에의해 우리에게 제공되었다. 그곳에서 그녀는 가이드로 서서 모든 테스트 드라이버에 대해 행복합니다.
결론 - 무엇 스틱
소년, 우리가 가진 재미! 특히 시속 250km 에 불과한 고속도로에서 풍요로운 휴식을 확인하고 싶었던 볼커는 "Uy, Yes!"에 저항할 수 없었습니다. 그런데 앞 유리는 조정할 수 있지만 도구없이는 조정할 수 없습니다. 바람은 일반적으로 괜찮지만 헬멧은 바람에 남아 있습니다. 이미 말했듯이, 950은 투어러가 아닙니다.좋아, e.B. 큰 회전 원 또는 오른쪽에 따뜻한 공기 반대 또는 V2 전형적인 부하 변화 반응 또는 일정한 운전 경련과 같은 몇 가지 단점이 있다, 하지만 진짜 덕은 단지 작은 디바, 한 지점 또는 다른 에 조금 트위치 해야. 그리고 바로 볼로냐에서 아름다운 것들에 대해 우리가 사랑하는 거야? 멋진 자전거!
테스트 자전거는 두카티 함부르크에의해 우리에게 제공되었다, 당신은 슈퍼 스포츠뿐만 아니라 벨라 이탈리아에서 다른 많은, 주로 빨간색 기계를 테스트 할 수 있습니다.
