BMW S 1000 XR versus Benelli Leoncino 125
BMW S 1000 XR
Crossover
Benelli Leoncino 125
Naked
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2015 bis 2025~
내장 von 2022 bis 2025~
증권 시세 표시기 19.480 €
증권 시세 표시기 3.499 €
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경쟁자
장점:
- 모든 상황에서 성능을 발휘하는 실크처럼 매끄럽고 강력한 모터
- 정말 좋은 퀵 시프터
- 매우 미세하게 균형 잡힌 기계
- 브레이크가 매우 잘 걸리고 제어 할 수 있습니다.
- 상상할 수 있는 모든 액세서리 사용 가능
- 쉿쉿하는 소리와 동시에 쉰 소리
장점:
- 매우 가볍고 민첩합니다.
- 이탈리아에서 디자인된 시크한 룩
- 풀 LED
- 기어 표시기
- 푹신하고 정밀한 기어박스
- 매우 싸다!
단점:
- 더 빠른 속도에서의 진동
- 운전자는 항상 한 발을 감옥에 두고 있습니다
- 퀵시프터, 열선 그립 및 크루즈 컨트롤은 표준이 아닙니다.
단점:
- ABS 없음
- 결합 된 브레이크 시스템은 익숙해지는 데 시간이 걸립니다.
- 기어가 조금 짧습니다.
- 사이드 스탠드가 너무 길면 기계가 상당히 가파르다
치수 및 무게
휠 베이스: 1.541 mm
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
휠 베이스: 1.370 mm
길이 : 2.030 mm 높이 : 1.115 mm
좌석 : 800 mm
무게 : 145 (최대: 330) kg
길이 : 2.030 mm 높이 : 1.115 mm
좌석 : 800 mm
무게 : 145 (최대: 330) kg
엔진
모터 설계: 수 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 단일 실린더, 4 스트로크, 4 밸브, SOHC 1 실린더
변위: 125 ccm
허브: 55 mm
구멍: 54 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 125 ccm
허브: 55 mm
구멍: 54 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 250 km/h
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
최대 속도: 110 km/h
성능: 13 HP 에 9.500 U/Min
토크: 10 NM bei 8.500 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 2 l
도착하다: 568 km
성능: 13 HP 에 9.500 U/Min
토크: 10 NM bei 8.500 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 2 l
도착하다: 568 km
섀시
프레임 유형:
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
프레임 유형:
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 포크 ø 35 mm (트래블 125 mm) 리어 서스펜션:
중앙 충격 흡수 장치, 스프링 예압 조절식(이동 거리 125mm)
리어 서스펜션:
박스 스윙 앞면의 타이어: 100/80 –17
리어 타이어: 130/70 – 17
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 포크 ø 35 mm (트래블 125 mm) 리어 서스펜션:
중앙 충격 흡수 장치, 스프링 예압 조절식(이동 거리 125mm)
리어 서스펜션:
박스 스윙 앞면의 타이어: 100/80 –17
리어 타이어: 130/70 – 17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
앞 브레이크
단일 디스크, 3 피스톤 브레이크 캘리퍼 (∅ 280 mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 220 밀리미터)
단일 디스크, 3 피스톤 브레이크 캘리퍼 (∅ 280 mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 220 밀리미터)
결과
더미 텍스트. 이 더미 텍스트는 그다지 유익하지 않습니다.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipsciing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
이 기계는 노이뮌스터의 Bergmann & Söhne에서 제공하였습니다. 정말 뭔가를 경험하고 싶다면 그곳에 가서 감히 시승해 보세요. 모든 테스트 드라이버는 이를 잊지 않도록 보장됩니다.
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
Benelli Leoncino 125는 외관과 가격이라는 두 가지 측면이 인상적입니다. 좋아, 디자인은 취향의 문제이지만 가격에 관해서는 두 가지 의견이있을 수 없습니다 : 3,500 유로조차도 경쟁사에 비해 농담이 아닙니다. 그럼에도 불구하고 기계는 싸거나 빨리 조립되지 않습니다. 반대로, 스위치, 프레임 및 많은 세부 사항은 사랑스럽게 만들어집니다.우리를 괴롭혔던 유일한 것은 ABS의 부족이었고, 그렇지 않으면 불평 할 것이 거의 없었습니다. A1 또는 B196 자전거를 찾고 있고 5,500유로를 쓰고 싶지 않다면 반드시 Benelli Leoncino 125를 살펴봐야 합니다.
