BMW S 1000 R versus Ducati SuperSport 950 S
BMW S 1000 R
Naked
Ducati SuperSport 950 S
Sporttourer
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2014 bis 2024~
내장 von 2021 bis 2024~
증권 시세 표시기 16.000 €
증권 시세 표시기 17.790 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 성능이 가득합니다 ...
- .. 그러나 여전히 제어하기 쉽습니다.
- 고품질 솜씨
- 시원한 사운드
장점:
- 우수한 브레이크
- 매우 편리한 커브 강도
- 쉽게 접근 가능
- 실제 Duc 사운드
단점:
- 비상시에만 사용
- 어떤 사람들에게는 앉은 자세가 너무 스포티 할 것입니다.
단점:
- 큰 회전 원
- 오른쪽의 열 발생
치수 및 무게
휠 베이스: 1.450 mm
길이 : 2.090 mm 높이 : 1.115 mm
좌석 : 814 mm 까지 : 830 mm
무게 : 199 (최대: 407) kg
길이 : 2.090 mm 높이 : 1.115 mm
좌석 : 814 mm 까지 : 830 mm
무게 : 199 (최대: 407) kg
휠 베이스: 1.478 mm
길이 : 2.119 mm 높이 : 1.155 mm
좌석 : 810 mm
무게 : 210 kg
길이 : 2.119 mm 높이 : 1.155 mm
좌석 : 810 mm
무게 : 210 kg
엔진
모터 설계: 인라인 4기통 4스트로크 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: V2 2 실린더
변위: 937 ccm
허브: 68 mm
구멍: 94 mm
냉각: Flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 937 ccm
허브: 68 mm
구멍: 94 mm
냉각: Flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 261 km/h
성능: 165 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 6 l
도착하다: 266 km
성능: 165 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 6 l
도착하다: 266 km
최대 속도: 240 km/h
성능: 110 HP 에 9.000 U/Min
토크: 93 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 16 리터
소비: 6 l
도착하다: 270 km
성능: 110 HP 에 9.000 U/Min
토크: 93 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 16 리터
소비: 6 l
도착하다: 270 km
섀시
프레임 유형:
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 117mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 117mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
프레임 유형:
크롬-몰리브덴 관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
올린스 USD 포크 48mm(트래블 130mm) 리어 서스펜션:
Öhlins 모노 스트럿은 리바운드, 압축 및 예압에서 조정 가능(이동 거리 144mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-17
리어 타이어: 180/55-17
크롬-몰리브덴 관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
올린스 USD 포크 48mm(트래블 130mm) 리어 서스펜션:
Öhlins 모노 스트럿은 리바운드, 압축 및 예압에서 조정 가능(이동 거리 144mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-17
리어 타이어: 180/55-17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 220 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 220 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크, Brembo 4피스톤 모노블록 캘리퍼 M4.32(고정), 반경 방향 장착(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 브렘보 2피스톤 캘리퍼 P34E(∅ 245mm)
더블 디스크, Brembo 4피스톤 모노블록 캘리퍼 M4.32(고정), 반경 방향 장착(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 브렘보 2피스톤 캘리퍼 P34E(∅ 245mm)
결론 - 무엇 스틱
S 1000 R은 기본적으로 더블 R이며, 페어링이 제거되고 시골 도로의 토크 곡선이 최적화되었습니다. 그것은 동시에 단점과 단점이 될 수있는 슈퍼 스포티하다. 당신이 당신의 스트리트 파이터에 똑바로 앉아 싶은 경우에, 당신은 여기에 장소에서. 앞바퀴와 아스팔트에 근접해 계신다면, 여기에서 찾을 수 있습니다!어쨌든, 우리는 많은 운전 재미를 가지고 있었고 엄청난 성능에도 불구하고 압도감을 느끼지 못했습니다. 이것이 바로 BMW를 칭찬해야 하는 이유입니다: 모든 제조업체가 (거의) 모든 사람을 위해 바퀴에 수류탄을 넣는 데 성공하지는 것은 아닙니다. 오해를 예상하기 위해 : 물론,이 오토바이는 초보자기계가 아닙니다!
테스트 기계는 친절하게 피네베르크에서 베르그만 & Söhne에 의해 제공되었다 - 감사합니다!
결론 - 무엇 스틱
소년, 우리가 가진 재미! 특히 시속 250km 에 불과한 고속도로에서 풍요로운 휴식을 확인하고 싶었던 볼커는 "Uy, Yes!"에 저항할 수 없었습니다. 그런데 앞 유리는 조정할 수 있지만 도구없이는 조정할 수 없습니다. 바람은 일반적으로 괜찮지만 헬멧은 바람에 남아 있습니다. 이미 말했듯이, 950은 투어러가 아닙니다.좋아, e.B. 큰 회전 원 또는 오른쪽에 따뜻한 공기 반대 또는 V2 전형적인 부하 변화 반응 또는 일정한 운전 경련과 같은 몇 가지 단점이 있다, 하지만 진짜 덕은 단지 작은 디바, 한 지점 또는 다른 에 조금 트위치 해야. 그리고 바로 볼로냐에서 아름다운 것들에 대해 우리가 사랑하는 거야? 멋진 자전거!
테스트 자전거는 두카티 함부르크에의해 우리에게 제공되었다, 당신은 슈퍼 스포츠뿐만 아니라 벨라 이탈리아에서 다른 많은, 주로 빨간색 기계를 테스트 할 수 있습니다.
