BMW R nineT Urban G/S versus Triumph Speed Twin 900
BMW R nineT Urban G/S
Retro
Triumph Speed Twin 900
Retro
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2017 bis 2023
내장 von 2016 bis 2025~
증권 시세 표시기 14.750 €
증권 시세 표시기 9.995 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 엔진
- 처리
- 브레이크
- 섀시
- 품질에 대한 인상
- 광학
장점:
- 아름다운 디테일
- 엄청나게 강력한 성능
- 소리
- 가공
단점:
- 연료량, 엔진 속도 및 기어에 대한 누락 된 표시기
- GS 수준이 아닌 여행 가능성 및 바람 보호
단점:
- 바람막이
치수 및 무게
휠 베이스: 1.527 mm
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.105 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 221 (최대: 430 ) kg
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.105 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 221 (최대: 430 ) kg
휠 베이스: 1.435 mm
길이 : 2.090 mm 높이 : 1.115 mm
좌석 : 780 mm
무게 : 216 kg
길이 : 2.090 mm 높이 : 1.115 mm
좌석 : 780 mm
무게 : 216 kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 병렬 트윈, 밸브 8개, SOHC, 270° 발사 시퀀스 2 실린더
변위: 900 ccm
허브: 80 mm
구멍: 85 mm
냉각: flüssig
드라이브: X-Ring-Kette
통로: 5
변위: 900 ccm
허브: 80 mm
구멍: 85 mm
냉각: flüssig
드라이브: X-Ring-Kette
통로: 5
성능
최대 속도: 220 km/h
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
최대 속도: 180 km/h
성능: 65 HP 에 7.500 U/Min
토크: 80 NM bei 3.800 U/Min 탱크 내용: 12 리터
소비: 4 l
도착하다: 293 km
성능: 65 HP 에 7.500 U/Min
토크: 80 NM bei 3.800 U/Min 탱크 내용: 12 리터
소비: 4 l
도착하다: 293 km
섀시
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 증권 시세 표시기
리어 타이어: 증권 시세 표시기
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 증권 시세 표시기
리어 타이어: 증권 시세 표시기
프레임 유형:
두 개의 빔이 있는 중앙 튜브 프레임(강철) 프론트 서스펜션:
43mm Marzocchi 업사이드 다운 포크(120mm 트래블 ) 리어 서스펜션:
외부 리저버가 있는 Marzocchi 스테레오 쇼크 업소버(피기 백), 조정 가능한 예압(이동 거리 116mm)
리어 서스펜션:
알루 투팔 스윙암 앞면의 타이어: 100/90-18
리어 타이어: 150/70 R17
두 개의 빔이 있는 중앙 튜브 프레임(강철) 프론트 서스펜션:
43mm Marzocchi 업사이드 다운 포크(120mm 트래블 ) 리어 서스펜션:
외부 리저버가 있는 Marzocchi 스테레오 쇼크 업소버(피기 백), 조정 가능한 예압(이동 거리 116mm)
리어 서스펜션:
알루 투팔 스윙암 앞면의 타이어: 100/90-18
리어 타이어: 150/70 R17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
앞 브레이크
플로팅 Ø 320mm 브레이크 디스크, 레이디얼 4피스톤 브레이크 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
싱글 디스크, Nissin 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 255mm)
플로팅 Ø 320mm 브레이크 디스크, 레이디얼 4피스톤 브레이크 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
싱글 디스크, Nissin 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 255mm)
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
의심의 여지없이 Urban G / S는 매혹적입니다. 우리의 테스터 Markus는 그의 눈에는 현재 시장에서 가장 아름다운 오토바이라는 발언에 자신을 데려갔습니다. 또한 전형적인 복서 아이이며 앞에서 뒤로 고품질의 솜씨입니다. 독일과 몽골 사이를 지속적으로 통근하지 않는 사람들에게는 Urban G/S가 더 편리하고 무게가 훨씬 적기 때문에 Urban G/S가 일반 GS보다 더 적합할 수 있습니다.테스트 자전거는 Pinneberg의 Bergmann & Söhne 에서 이 테스트를 위해 제공했습니다. 시연자로서 바로 이 자전거가 있으며 많은 테스트 라이더를 기대하고 있습니다. 자, 함부르크 근처의 피네베르크로 가자!
아름다운 작은 탈출을 위해
스트리트 트윈은 실제 여행 기계가 아니며 바람 보호가 부족하기 때문입니다. 이를 위해, 그것은 그 사이에 작은 자유에 이상적입니다. 승리를 통해 당신은 신속하게 이동할 수 있지만, 무엇보다도 침착하게 지역을 통해 이동합니다. 그녀의 시야, 소리, 곡선의 가벼움을 즐겁게 합니다.
2에 대한 행복. 샤치, 마우시, 커브 신은 이미 기다리고 있다.
테스트 자전거는 승리 함부르크에 의해 우리에게 제공되었다.
