BMW R nineT Urban G/S versus Suzuki SV 650
BMW R nineT Urban G/S
Retro
Suzuki SV 650
Naked
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2017 bis 2023
내장 von 2005 bis 2024~
증권 시세 표시기 14.750 €
증권 시세 표시기 6.950 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 엔진
- 처리
- 브레이크
- 섀시
- 품질에 대한 인상
- 광학
장점:
- 값
- 실제 V2
- 조화로운 전반적인 인상
- 비교의 필리온 적합성
단점:
- 연료량, 엔진 속도 및 기어에 대한 누락 된 표시기
- GS 수준이 아닌 여행 가능성 및 바람 보호
단점:
- 재료
치수 및 무게
휠 베이스: 1.527 mm
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.105 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 221 (최대: 430 ) kg
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.105 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 221 (최대: 430 ) kg
휠 베이스: 1.445 mm
길이 : 2.140 mm 높이 : 1.090 mm
좌석 : 785 mm
무게 : 197 (최대: 420) kg
길이 : 2.140 mm 높이 : 1.090 mm
좌석 : 785 mm
무게 : 197 (최대: 420) kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: V 2 실린더
변위: 645 ccm
허브: 63 mm
구멍: 81 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 645 ccm
허브: 63 mm
구멍: 81 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 220 km/h
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
최대 속도: 205 km/h
성능: 73 HP 에 8.500 U/Min
토크: 64 NM bei 8.100 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 4 l
도착하다: 363 km
성능: 73 HP 에 8.500 U/Min
토크: 64 NM bei 8.100 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 4 l
도착하다: 363 km
섀시
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 증권 시세 표시기
리어 타이어: 증권 시세 표시기
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 증권 시세 표시기
리어 타이어: 증권 시세 표시기
프레임 유형:
관형 공간 (관형 프레임 강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 41mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
박스 스윙 앞면의 타이어: 17 M/C x MT 3.50 120/70ZR17 M/C (58W)
리어 타이어: 17 M/C x MT 5.00 160/60ZR17 M/C (69W)
관형 공간 (관형 프레임 강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 41mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
박스 스윙 앞면의 타이어: 17 M/C x MT 3.50 120/70ZR17 M/C (58W)
리어 타이어: 17 M/C x MT 5.00 160/60ZR17 M/C (69W)
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 290 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 290 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
의심의 여지없이 Urban G / S는 매혹적입니다. 우리의 테스터 Markus는 그의 눈에는 현재 시장에서 가장 아름다운 오토바이라는 발언에 자신을 데려갔습니다. 또한 전형적인 복서 아이이며 앞에서 뒤로 고품질의 솜씨입니다. 독일과 몽골 사이를 지속적으로 통근하지 않는 사람들에게는 Urban G/S가 더 편리하고 무게가 훨씬 적기 때문에 Urban G/S가 일반 GS보다 더 적합할 수 있습니다.테스트 자전거는 Pinneberg의 Bergmann & Söhne 에서 이 테스트를 위해 제공했습니다. 시연자로서 바로 이 자전거가 있으며 많은 테스트 라이더를 기대하고 있습니다. 자, 함부르크 근처의 피네베르크로 가자!
결론 - 붙어 있는 것
대부분의 오토바이 운전자의 일상 생활을 위해 스즈키 SV 650은 항상 충분합니다. 그것은 큰 눈에 띄지 않고 오토바이의 요구를 충족, 아름다운 V2 엔진은 독특한 판매 포인트로 사용할 수 있습니다. 물론, 재료 품질은 때때로 더 좋을 수 있습니다., 특히 탱크에 탄소 복제.
하지만: 6,595 유로의 경우 윈드 스크린, 여행 가방 또는 섀시에 투자하거나 모든 것이 나 아무것도 투자 할 수 있습니다. 스즈키는 그 핵심으로 매일 문제가 없는 동반자로 남아 있습니다. 당신이 그것을 좋아하는 경우에, 당신은 더 많은 돈을 지출 할 수 있습니다 : V2는 물론 SV의 "X"버전에 포함되어 있습니다, 이는 대신 6,595 유로 비싼 7,300입니다. 고급 퀼팅 벤치, 메탈릭 래커, 작은 페어링 및 복고풍 모습이 있습니다.
테스트 자전거는 함부르크의 zweirad-Technik Schielmann에 의해 우리에게 제공되었습니다.
