Suzuki SV 650 versus Honda CB 650 R
Suzuki SV 650
Naked
Honda CB 650 R
Naked
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2005 bis 2024~
내장 von 2019 bis 2024~
증권 시세 표시기 6.950 €
증권 시세 표시기 9.200 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 값
- 실제 V2
- 조화로운 전반적인 인상
- 비교의 필리온 적합성
장점:
- 가공
- 성취
- 섀시
단점:
- 재료
단점:
- 매우 날카로운 모터 설계
- 필리온 작업
치수 및 무게
휠 베이스: 1.445 mm
길이 : 2.140 mm 높이 : 1.090 mm
좌석 : 785 mm
무게 : 197 (최대: 420) kg
길이 : 2.140 mm 높이 : 1.090 mm
좌석 : 785 mm
무게 : 197 (최대: 420) kg
휠 베이스: 1.450 mm
길이 : 2.120 mm 높이 : 1.075 mm
좌석 : 810 mm
무게 : 203 (최대: 371 ) kg
길이 : 2.120 mm 높이 : 1.075 mm
좌석 : 810 mm
무게 : 203 (최대: 371 ) kg
엔진
모터 설계: V 2 실린더
변위: 645 ccm
허브: 63 mm
구멍: 81 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 645 ccm
허브: 63 mm
구멍: 81 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 4기통 4스트로크 인라인 엔진 4 실린더
변위: 649 ccm
허브: 46 mm
구멍: 67 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 649 ccm
허브: 46 mm
구멍: 67 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 205 km/h
성능: 73 HP 에 8.500 U/Min
토크: 64 NM bei 8.100 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 4 l
도착하다: 363 km
성능: 73 HP 에 8.500 U/Min
토크: 64 NM bei 8.100 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 4 l
도착하다: 363 km
최대 속도: 197 km/h
성능: 95 HP 에 12.000 U/Min
토크: 63 NM bei 9.500 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 5 l
도착하다: 314 km
성능: 95 HP 에 12.000 U/Min
토크: 63 NM bei 9.500 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 5 l
도착하다: 314 km
섀시
프레임 유형:
관형 공간 (관형 프레임 강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 41mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
박스 스윙 앞면의 타이어: 17 M/C x MT 3.50 120/70ZR17 M/C (58W)
리어 타이어: 17 M/C x MT 5.00 160/60ZR17 M/C (69W)
관형 공간 (관형 프레임 강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 41mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
박스 스윙 앞면의 타이어: 17 M/C x MT 3.50 120/70ZR17 M/C (58W)
리어 타이어: 17 M/C x MT 5.00 160/60ZR17 M/C (69W)
프레임 유형:
스틸 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
쇼와 USD 포크 41mm (여행 거리 108mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(트래블 128mm)
리어 서스펜션:
더블 스윙암 앞면의 타이어: 120/70-17
리어 타이어: 180/55-17
스틸 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
쇼와 USD 포크 41mm (여행 거리 108mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(트래블 128mm)
리어 서스펜션:
더블 스윙암 앞면의 타이어: 120/70-17
리어 타이어: 180/55-17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 290 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 290 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
앞 브레이크
더블 피스톤 캘리퍼가 있는 더블 디스크 브레이크(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 피스톤 캘리퍼가 있는 단일 디스크 브레이크(∅ 240mm)
더블 피스톤 캘리퍼가 있는 더블 디스크 브레이크(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 피스톤 캘리퍼가 있는 단일 디스크 브레이크(∅ 240mm)
결론 - 붙어 있는 것
대부분의 오토바이 운전자의 일상 생활을 위해 스즈키 SV 650은 항상 충분합니다. 그것은 큰 눈에 띄지 않고 오토바이의 요구를 충족, 아름다운 V2 엔진은 독특한 판매 포인트로 사용할 수 있습니다. 물론, 재료 품질은 때때로 더 좋을 수 있습니다., 특히 탱크에 탄소 복제.
하지만: 6,595 유로의 경우 윈드 스크린, 여행 가방 또는 섀시에 투자하거나 모든 것이 나 아무것도 투자 할 수 있습니다. 스즈키는 그 핵심으로 매일 문제가 없는 동반자로 남아 있습니다. 당신이 그것을 좋아하는 경우에, 당신은 더 많은 돈을 지출 할 수 있습니다 : V2는 물론 SV의 "X"버전에 포함되어 있습니다, 이는 대신 6,595 유로 비싼 7,300입니다. 고급 퀼팅 벤치, 메탈릭 래커, 작은 페어링 및 복고풍 모습이 있습니다.
테스트 자전거는 함부르크의 zweirad-Technik Schielmann에 의해 우리에게 제공되었습니다.
결론
그렇다면 혼다 CB 650 R 네오 스포츠 카페는 무엇일까요? 세련된, 저렴하지, 엔트리 레벨 (48 마력A2 버전을 제공) 그렇지 않으면 전형적인 벌거 벗은 자전거. 높은 품질과 놀라움없는 혼다, 너무 - 그것은 경쟁업체에서 차별화이 회전 오르간 캐릭터가 아니었다면.
당신은 그것을 좋아합니까? 그런 다음 그렇지 않으면 구입하십시오.
테스트 자전거에 대한 우리의 감사는 칼텐키르헨의 모토펀으로 갑니다.
