BMW R nineT Scrambler versus Suzuki GSX-S 750
BMW R nineT Scrambler
Scrambler
Suzuki GSX-S 750
Naked
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2016 bis 2023
내장 von 2017 bis 2021
증권 시세 표시기 14.750 €
증권 시세 표시기 8.990 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 질
- 당기는 힘
- 세부 정보
- 돈을 위해 가치
장점:
- 매우 편리
- 안정적인 운전 경험
- 상서로운
- 서비스
단점:
- 장거리 편안함
- 의지
단점:
- 필리온의 편안함
- 경쟁 제품과 비교한 엔진
치수 및 무게
휠 베이스: 1.527 mm
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.330 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 220(최대: 430) kg
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.330 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 220(최대: 430) kg
휠 베이스: 1.455 mm
길이 : 2.125 mm 높이 : 1.055 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 213 (최대: 400 ) kg
길이 : 2.125 mm 높이 : 1.055 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 213 (최대: 400 ) kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 수 4 실린더
변위: 749 ccm
허브: 46 mm
구멍: 72 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 749 ccm
허브: 46 mm
구멍: 72 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 220 km/h
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
최대 속도: 235 km/h
성능: 114 HP 에 10.500 U/Min
토크: 81 NM bei 9.000 U/Min 탱크 내용: 16 리터
소비: 5 l
도착하다: 327 km
성능: 114 HP 에 10.500 U/Min
토크: 81 NM bei 9.000 U/Min 탱크 내용: 16 리터
소비: 5 l
도착하다: 327 km
섀시
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
프레임 유형:
브릿지(알루미늄) 프론트 서스펜션:
거꾸로 41mm (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 138mm)
리어 서스펜션:
트라페즈이드 스윙암 스틸 앞면의 타이어: 17 M/C x MT 3.50 120/70ZR17 M/C (58W)
브릿지(알루미늄) 프론트 서스펜션:
거꾸로 41mm (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 138mm)
리어 서스펜션:
트라페즈이드 스윙암 스틸 앞면의 타이어: 17 M/C x MT 3.50 120/70ZR17 M/C (58W)
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 310 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 310 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
릴렉스 크루저
당신이 이것을 간과한다면, BMW와 함께 돌아 다니는 것은 매우 즐거운 취미입니다. 번잡함과 함께 할 수 있게 해드리고, BMW의 적절한 움직임은 코너나 가장자리없이 흐르는 주행 스타일로 자동으로 이어집니다. 운전속도가 빨라질수록 스티어링 모멘텀이 더 필요하기 때문에 어떤 시점에서는 쉽게 할 수 있습니다.
경쟁에 비해, BMW는 강세 시작과 으르렁 거리는, 본격적인 성격으로 설득. 그녀는 선명한 사운드와 사랑스러운 디테일뿐만 아니라 디자인의 일관성과 동일합니다. 장거리의 편안함이 최고는 아니지만, 어디서나 BMW와 잘 옷을 입고 있습니다.
BMW 나인T 스크램블러는 실제로 1,900 유로의 유산 자매보다 저렴하지만, 당신은 여분의없이하지 말아야 할 것이라고 생각했을 것이다 : 아름다운 스포크 휠 (395 유로)은 우수합니다. BMW는 당분간 스크램블커 웨이브를 타는 마지막 이었지만 설득력 있는 모델이었습니다.
다른 것이 있었나요? 오, 그래, 오프로드 적합성. 오, 아니, 아무것도 없었다 - 그냥 경쟁의 스크램블러 모델처럼.
테스트 자전거는 피네베르크의 베르그만 & 소네에 의해 우리에게 제공되었습니다.
좋은, 하지만 약간의 압력
스즈키 GSX-S 750은 구매 팁인가요? 네 물론이죠. 그것은 매우 편리한 오토바이, 그 동등 하 게 안전 하 고 정확한 섀시, 또한 초보자 만족 (48 마력A2 버전) 또는 이민자.엔진은 조금 짧습니다. 사실, 그것은 당신이 많이 비난 할 수없는 훌륭한 기계입니다. 그의 문제는 경쟁이 엔진을 구축 할 수 있다는 것입니다, 이러한 환경에서 수지 네 다소 부족. 예를 들어, 앞서 언급한 가와 Z 900은 948cc 엔진과 125마력의 성능을 모든 포지션에서 더욱 제공해야 합니다.
그럼에도 불구 하 고: 블록 주위 저녁 라운드에 대 한 깔끔하게 처리 된 자전거를 찾고 있다면, 미만 9,000 유로에서 가격이 책정 됩니다. MAS에 의해 > 테스트 바이크 - 윌스터
