BMW R nineT Scrambler versus Kawasaki W 800
BMW R nineT Scrambler
Scrambler
Kawasaki W 800
Retro
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2016 bis 2023
내장 von 2011 bis 2025~
증권 시세 표시기 14.750 €
증권 시세 표시기 10.645 €
waveform
waveform
경쟁자
장점:
- 질
- 당기는 힘
- 세부 정보
- 돈을 위해 가치
장점:
- 캐주얼 룩
- 멋진 소리
- 손쉬운 취급
- 가장 간단한 조작
- 많은 크롬
단점:
- 장거리 편안함
- 의지
단점:
- 브레이크가 더 세게 잡힐 수 있습니다.
- 부분 진동
- 관리 가능한 성능
치수 및 무게
휠 베이스: 1.527 mm
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.330 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 220(최대: 430) kg
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.330 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 220(최대: 430) kg
휠 베이스: 1.465 mm
길이 : 2.180 mm 높이 : 1.075 mm
좌석 : 790 mm
무게 : 221 kg
길이 : 2.180 mm 높이 : 1.075 mm
좌석 : 790 mm
무게 : 221 kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 수 2 실린더
변위: 773 ccm
허브: 83 mm
구멍: 77 mm
냉각: Luft
드라이브: Kette
통로: 5
변위: 773 ccm
허브: 83 mm
구멍: 77 mm
냉각: Luft
드라이브: Kette
통로: 5
성능
최대 속도: 220 km/h
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
최대 속도: 170 km/h
성능: 48 HP 에 6.500 U/Min
토크: 60 NM bei 2.500 U/Min 탱크 내용: 14 리터
성능: 48 HP 에 6.500 U/Min
토크: 60 NM bei 2.500 U/Min 탱크 내용: 14 리터
섀시
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
프레임 유형:
더블 루프(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 41mm, 조정 불가(이동 거리 130mm) 리어 서스펜션:
스테레오 충격 흡수 장치, 조절 가능한 스프링 베이스(이동 거리 107mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 100/90-19 인치
리어 타이어: 130/80-18 인치
더블 루프(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 41mm, 조정 불가(이동 거리 130mm) 리어 서스펜션:
스테레오 충격 흡수 장치, 조절 가능한 스프링 베이스(이동 거리 107mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 100/90-19 인치
리어 타이어: 130/80-18 인치
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
앞 브레이크
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크
릴렉스 크루저
당신이 이것을 간과한다면, BMW와 함께 돌아 다니는 것은 매우 즐거운 취미입니다. 번잡함과 함께 할 수 있게 해드리고, BMW의 적절한 움직임은 코너나 가장자리없이 흐르는 주행 스타일로 자동으로 이어집니다. 운전속도가 빨라질수록 스티어링 모멘텀이 더 필요하기 때문에 어떤 시점에서는 쉽게 할 수 있습니다.
경쟁에 비해, BMW는 강세 시작과 으르렁 거리는, 본격적인 성격으로 설득. 그녀는 선명한 사운드와 사랑스러운 디테일뿐만 아니라 디자인의 일관성과 동일합니다. 장거리의 편안함이 최고는 아니지만, 어디서나 BMW와 잘 옷을 입고 있습니다.
BMW 나인T 스크램블러는 실제로 1,900 유로의 유산 자매보다 저렴하지만, 당신은 여분의없이하지 말아야 할 것이라고 생각했을 것이다 : 아름다운 스포크 휠 (395 유로)은 우수합니다. BMW는 당분간 스크램블커 웨이브를 타는 마지막 이었지만 설득력 있는 모델이었습니다.
다른 것이 있었나요? 오, 그래, 오프로드 적합성. 오, 아니, 아무것도 없었다 - 그냥 경쟁의 스크램블러 모델처럼.
테스트 자전거는 피네베르크의 베르그만 & 소네에 의해 우리에게 제공되었습니다.
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
기어 표시기 없음, 연료 레벨 표시기 없음, 주행 모드 없음, 전혀 없음. Kawasaki W800은 기술 측면에서 오늘날의 현대 기계에 탑재된 모든 것을 의도적으로 생략합니다. 그게 나쁜가요? 반대로 W800과 같은 복고풍 자전거는 이것이 딱 맞습니다. 메뉴를 만지작거리는 대신 엔진을 시동하고 출발하기만 하면 됩니다. 화려한. 그건 그렇고, W800은 어떻게 든 킥 스타터에서 좋아 보였을 것입니다. 글쎄, 일상 생활에서 버튼을 누르는 그런 스타터는 결국 괜찮을 수 있습니다. 현대 기술...이 테스트를 위해 Kawasaki W800을 제공한 Meldorf의 Thomas에게 깊은 감사를 드립니다. 커피와 국가의 상태에 대한 흥미로운 대화도 가능했기 때문에 멋진 오토바이로 좋은 하루를 보냈습니다.
