BMW R 1200 R versus Honda NT 1100

BMW R 1200 R

Naked

Honda NT 1100

Tourer

여기에서 테스트 한 1200 년 BMW R 27 (K2011)에는 여전히 공기 / 오일 냉각 기능이있는 110 마력 박서 엔진이 장착되어 있습니다. 이 모델은 2006 년부터 2014 년까지 제작되었으며 성공적인 R 1150 R을 대체했습니다. 이전 모델과 달리 1200은 도로에서 훨씬 더 강력하고 스포티합니다.... weiter

BMW R 1200 R im Test

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새로운 투어 시대에 오신 것을 환영합니다.

여행을 좋아하시나요? 새로운 NT1100을 통해 Honda는 새롭고 잘 갖추어 진 동반자를 선보입니다. 순종 투어러가 약속 한 것을 지키는지 여부는 광범위한 시승 중에 알아 내고 싶습니다.... weiter

HONDA NT1100 im Test

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건설 연도 / RRP / 테스트 보고서

내장 von 2007 bis 2017

내장 von 2022 bis 2024~

증권 시세 표시기 13.100 €

증권 시세 표시기 13.999 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de
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waveform

경쟁자

장점:

복서 기계에 비해 상대적으로 가벼움
캐릭터가 있는 강력한 엔진
민첩한 투어러로 업그레이드 가능
기술적 과부하 없음
안전한 운전 경험

장점:

여행에 적합
편하다
훌륭한 표준 장비
좋은 취급

단점:

싸지 않다
지하 바람막이

단점:

사이드 케이스 조금 좁다
고정되어 있을 때만 조정 가능한 렌즈
복잡한 컨트롤

치수 및 무게

휠 베이스: 1.515 mm
길이 : 2.165 mm 높이 : 1.300 mm
좌석 : 790 mm
무게 : 232 (최대: 450 ) kg

휠 베이스: 1.535 mm
길이 : 2.240 mm 높이 : 1.360 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 238 (최대: 447 ) kg

엔진

모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6

모터 설계: 액체 냉각 2기통 인라인 엔진 2 실린더
변위: 1.084 ccm
허브: 82 mm
구멍: 92 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6

성능

최대 속도: 220 km/h
성능: 125 HP 에 7.750 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min

탱크 내용: 18 리터
소비: 5 l
도착하다: 363 km

성능: 102 HP 에 7.500 U/Min
토크: 104 NM bei 6.250 U/Min

탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 400 km

섀시

프레임 유형:
메인 프레임과 볼트로 고정 된 후면 프레임으로 구성된 두 부분으로 구성된 프레임 개념,지지 엔진 (강철)

프론트 서스펜션:
거꾸로 45mm (이동 거리 140mm)

리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버

앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17

프레임 유형:
이중 루프 파이프 프레임

프론트 서스펜션:
쇼와 43mm 텔레스코픽 포크 (이동 거리 150mm)

리어 서스펜션:
Pro-Link 및 SHOWA 가스 완충기가 있는 모노블록 알루미늄 스윙암, 유압 조정 장치(이동 거리 150mm)

앞면의 타이어: 120/70R17 M/C (58W)
리어 타이어: 180/55R17 M/C (73W)

브레이크

앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 276 밀리미터)

앞 브레이크
브레이크 디스크 2개, 레이디얼 4피스톤 브레이크 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크 (∅ 256 mm)

결론 - 붙어 있는 것

멋진, 이 BMW R1200 R. 아름답고 빠르며 안전할 뿐만 아니라 알파인 투어를 위해 충분히 강력합니다. 물론, 이것은 BMW에서 돈에 아주 잘 가는 가방 시스템이 필요합니다. 그리고 약 150 유로에 대한 보조 시장 (e.B MRA)에서 사용되는 단지 투어링 디스크. 1200년대는 힘, 민첩성, 민첩성, 그리고 무엇보다도 이 자전거로는 많은 일을 할 수 없는 보안감 등 다른 자전거 타는 사람들이 귀 주변에서 아주 멋지게 타야 합니다.

결론 - 무엇이 붙어 있습니까?

Honda의 NT1100은 당신을 여행으로 초대하고 동요하지 않고 우아한 디자인으로 높은 연령대의 많은 운전자(우리뿐만 아니라)에게 확실히 어필합니다. 예를 들어, NC750 또는 이와 유사한 운전자와 물론 모든 도빌 및 범유럽 팬을 위한 성공적인 업그레이드로 상상할 수 있습니다. 편안하게 더 긴 여행을 타고 편안하고 견고한 자전거에 의존하고 싶은 모든 사람들은 확실히 여기에서 잘 제공됩니다. 젊은 운전자에게 어필 할 수 있을지 여부는 다소 의심 스럽다고 생각합니다. 색상의 즐거움 외에도 NT1100에는 하나 또는 다른 모서리 또는 가장자리가 없거나 다음과 같이 표현할 수 있습니다.

정확히 말하면 Honda NT1100의 경쟁자 선택은 제한적입니다. 결국, 그것은 실제로 순종 투어러이며 도로 적합성을 위해 손질 된 모험 오토바이 나 슈퍼 스포츠카의 유전자를 가진 크로스 오버 자전거와 같은 하이브리드가 아닙니다. 그럼에도 불구하고 장거리 여행을 가고 싶다면 야마하 트레이서 9, 가와사키의 Versys 또는 BMW 1250 GS와 비교할 수 있습니다.

Honda NT1100은 13,899 €부터 사용할 수 있으며 DCT는 14,899 €입니다. 사용 가능한 추가 장비 패키지는 675 € (URBAN 패키지), 965 € (투어링 패키지) 또는 1636 € (여행 패키지)입니다.

테스트 자전거는 칼텐키르헨의 모토펀에서 친절하게 제공했습니다. 따라서 편안한 시승을 원한다면 그곳에서 할 수 있습니다.