BMW R 1200 GS (K50) versus Zero SR/F
BMW R 1200 GS (K50)
Zero SR/F
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
경쟁자
- 깔끔한 Wums가있다.
- 광범위한 전자 도우미
- GS의 표준 버전보다 훨씬 더 많은 오프로드 기능
- 공연
- 가공
- 안락
- 브레이크
- 유지 보수 비용
- 주로 전체 장비로 가격
- 값
- 도착하다
치수 및 무게
길이 : 2.207 mm 높이 : 1.412 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 244 (최대: 460) kg
좌석 : 787 mm
무게 : 220 (최대: 454 ) kg
엔진
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
냉각: luftgekühlt
드라이브: Riemen, Kupplungsfreier Direktantrieb
통로: 0
성능
성능: 125 HP 에 7.700 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 403 km
성능: 110 HP 에 5.000 U/Min
토크: 190 NM bei 0 U/Min
도착하다: 158 km
섀시
교량, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 37mm (이동 거리 190mm)
프론트 서스펜션:
충격 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
쇼와 거꾸로 포크 43mm, 스프링 예압, 압축 및 리바운드 댐핑 조정 가능 (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
쇼와 가스 압력 완충기, 스프링 예압, 압축 및 반발 댐핑 조정 가능 (이동 거리 140mm) 앞면의 타이어: 120/70-17
리어 타이어: 180/55-17
브레이크
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 376 밀리미터)
더블 디스크, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼스 J. Juan(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼 J. Juan (∅ 240mm)
결론 - 붙어 있는 것
아니, 우리의 높은 기대는 결코 실망하지 않았다 – 심지어 조금! R 1200 GS 랠리는 우리를 아주 좋게 만들었을 뿐만 아니라 비판을 찾기가 정말 어려웠습니다. 글쎄, 그것은 매우 비싸다. 그러나 품질에는 가격이 있습니다. 그리고 중고 시장의 가격을 보면 GS가 그 가치를 매우 오래 유지한다고 말해야 합니다. 또한 모든 장비 패키지가 실제로 필요한지 여부를 결정하는 것은 물론 모든 사람에게 달려 있습니다. 분명히 모든 안정적으로 잘 자신의 작업을 수행, 그러나, 다시 깔끔하게 가격을 구동. 그리고 이미 기본 장비에 우리는 성숙하고 훌륭한 자전거를 처리해야합니다!
디지털 모터사이클
이러한 감각의 대부분은 오토바이의 디지털 형태에 의해 제거됩니다. 제로는 단순히 빠르고 신맛이 빠릅니다. 스로틀 레버의 스핀은 더 이상 충분하지 않습니다. 이 것을 좋아하거나 이 즉각적인 구현이 매력인 경우 Zero는 명확한 구매 권장 사항입니다.
각 테스트의 문제는 테스트 개체가 좋은지 나쁜지 여부를 확인하는 것입니다. 제로 SR / F는 좋은 오토바이뿐만 아니라 모든 타자 전기 자동차 (비싼, 단거리)의 제한에 따라 매우 좋은 오토바이입니다. 제로는 전반적으로 훌륭한 오토바이이며 고품질 구성 요소의 합계입니다. 그러나, 디지털 그녀가 최선을 다하고 무엇드라이버를 분리 하나 - 끝없이 무자비한 통로.
그리고 지금까지 운전쾌락에 대한 나의 정의가 엔진 동력에 관한 것이라는 것을 깨닫게 되었습니다 - 이제 이 성능이 만들어지는 방식이 저에게 중요하다는 것을 알고 있습니다.
테스트 자전거는 함부르크의 Tecius & Reimers에 의해 제공되었습니다.
