BMW R 1200 GS (K50) versus KTM 790 Adventure
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
KTM 790 Adventure
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2013 bis 2018
내장 von 2019 bis 2024~
증권 시세 표시기 15.300 €
증권 시세 표시기 11.990 €
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경쟁자
장점:
- 깔끔한 Wums가있다.
- 광범위한 전자 도우미
- GS의 표준 버전보다 훨씬 더 많은 오프로드 기능
장점:
- 섀시 - 그래야 합니다.
- 가공
- 가격 (KTM에 주식을 보유한 경우. 그렇지 않으면 아마 아닐 것입니다)
- 투어러빌리티(오리지널 네이키드 바이크용)
단점:
- 주로 전체 장비로 가격
단점:
- 약간 우유부단 한 엔진
치수 및 무게
휠 베이스: 1.507 mm
길이 : 2.207 mm 높이 : 1.412 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 244 (최대: 460) kg
길이 : 2.207 mm 높이 : 1.412 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 244 (최대: 460) kg
휠 베이스: 1.475 mm
길이 : 2.260 mm 높이 : 1.375 mm
좌석 : 840 mm 까지 : 860 mm
무게 : 215 (최대: 450) kg
길이 : 2.260 mm 높이 : 1.375 mm
좌석 : 840 mm 까지 : 860 mm
무게 : 215 (최대: 450) kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 2기통, 4스트로크, 인라인 엔진 2 실린더
변위: 799 ccm
허브: 66 mm
구멍: 88 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 799 ccm
허브: 66 mm
구멍: 88 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 219 km/h
성능: 125 HP 에 7.700 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 403 km
성능: 125 HP 에 7.700 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 403 km
최대 속도: 205 km/h
성능: 95 HP 에 8.000 U/Min
토크: 87 NM bei 6.600 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 4 l
도착하다: 476 km
성능: 95 HP 에 8.000 U/Min
토크: 87 NM bei 6.600 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 4 l
도착하다: 476 km
섀시
프레임 유형:
교량, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 37mm (이동 거리 190mm)
프론트 서스펜션:
충격 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
교량, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 37mm (이동 거리 190mm)
프론트 서스펜션:
충격 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
프레임 유형:
크롬 몰리브덴 강철 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
WP APEX 거꾸로 Ø 43 mm (이동 거리 200 mm) 리어 서스펜션:
WP APEX 모노쇼크(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 폭 21인치 90mm
리어 타이어: 폭 18인치 150mm
크롬 몰리브덴 강철 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
WP APEX 거꾸로 Ø 43 mm (이동 거리 200 mm) 리어 서스펜션:
WP APEX 모노쇼크(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 폭 21인치 90mm
리어 타이어: 폭 18인치 150mm
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 376 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 376 밀리미터)
앞 브레이크
레이디얼 장착 4피스톤 브레이크 캘리퍼 2개(∅ 320mm) 뒷 브레이크
2피스톤 브레이크 캘리퍼, 플로팅 베어링(∅ 260mm)
레이디얼 장착 4피스톤 브레이크 캘리퍼 2개(∅ 320mm) 뒷 브레이크
2피스톤 브레이크 캘리퍼, 플로팅 베어링(∅ 260mm)
결론 - 붙어 있는 것
아니, 우리의 높은 기대는 결코 실망하지 않았다 – 심지어 조금! R 1200 GS 랠리는 우리를 아주 좋게 만들었을 뿐만 아니라 비판을 찾기가 정말 어려웠습니다. 글쎄, 그것은 매우 비싸다. 그러나 품질에는 가격이 있습니다. 그리고 중고 시장의 가격을 보면 GS가 그 가치를 매우 오래 유지한다고 말해야 합니다. 또한 모든 장비 패키지가 실제로 필요한지 여부를 결정하는 것은 물론 모든 사람에게 달려 있습니다. 분명히 모든 안정적으로 잘 자신의 작업을 수행, 그러나, 다시 깔끔하게 가격을 구동. 그리고 이미 기본 장비에 우리는 성숙하고 훌륭한 자전거를 처리해야합니다!
결론 - 구매 여부?
일광욕. 그냥 기초를 살펴. KTM의 전형적인 공정뿐만 아니라 12,399 유로로 KTM 전형적인 처리 다소 저렴하지, 모험 790 자전거와 함께 여기에 온다, 이는 모험의 새로운 하위 그룹에 속하는 것 같다. 이들은, 즉, 자신의 레이서 DNA를 획득했지만 구매자 / 구매 * 린의 아내와 편안함이나 운송 능력의 측면에서 부정적으로 두드러지고 싶지 않습니다 (이 "*"가 다시 어디에 속하는가?).두카티 하이퍼스트라다 또는 야마하 900 트레이서 GT는 같은 관객을 위해 경쟁합니다. 당신이 이것을 좋아한다면, 모험으로 당신은 당신이 미라가 필요할 수도 있습니다 인생에서 정확히 이러한 순간에 대한 자전거를 얻을,하지만 당신은 다른 라운드를 할 술을 하지 않는 것을 선호합니다. 엄지 손가락, 다음.
우리는 테스트 자전거를 임대 윌스터에서 M.A.S.에 감사드립니다.
