BMW R 1200 GS (K50) versus Ducati Multistrada V4 S
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Ducati Multistrada V4 S
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2013 bis 2018
내장 von 2021 bis 2024~
증권 시세 표시기 15.300 €
증권 시세 표시기 23.290 €
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경쟁자
장점:
- 깔끔한 Wums가있다.
- 광범위한 전자 도우미
- GS의 표준 버전보다 훨씬 더 많은 오프로드 기능
장점:
- 운전석과 조수석을 위한 높은 좌석 편안함
- 인상적인 엔진, 스포티하고 세련된
- 좋은 바람 보호 및 쉽게 조절 가능한 윈드 스크린
- 매우 편리하면서도 안정적인 취급
- 기술적으로 기내의 모든 것 (추가 요금), 당신의 마음이 원하는 것
- 브레이크, 타이어, 섀시 : 모든 것이 훌륭했습니다.
단점:
- 주로 전체 장비로 가격
단점:
- 범위가 더 좋을 수 있습니다.
- 완비된 시설 할인 없음
치수 및 무게
휠 베이스: 1.507 mm
길이 : 2.207 mm 높이 : 1.412 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 244 (최대: 460) kg
길이 : 2.207 mm 높이 : 1.412 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 244 (최대: 460) kg
휠 베이스: 1.567 mm
좌석 : 840 mm 까지 : 860 mm
무게 : 240 (최대: 470 ) kg
좌석 : 840 mm 까지 : 860 mm
무게 : 240 (최대: 470 ) kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: V4 4 실린더
변위: 1.158 ccm
냉각: Flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 1.158 ccm
냉각: Flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 219 km/h
성능: 125 HP 에 7.700 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 403 km
성능: 125 HP 에 7.700 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 403 km
최대 속도: 255 km/h
성능: 170 HP 에 10.500 U/Min
토크: 125 NM bei 8.750 U/Min 탱크 내용: 22 리터
소비: 7 l
도착하다: 300 km
성능: 170 HP 에 10.500 U/Min
토크: 125 NM bei 8.750 U/Min 탱크 내용: 22 리터
소비: 7 l
도착하다: 300 km
섀시
프레임 유형:
교량, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 37mm (이동 거리 190mm)
프론트 서스펜션:
충격 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
교량, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 37mm (이동 거리 190mm)
프론트 서스펜션:
충격 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
프레임 유형:
모노코크 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
거꾸로(이동 거리 180mm) 리어 서스펜션:
모노 쇼크 (이동 거리 180mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-19
리어 타이어: 170/60-17
모노코크 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
거꾸로(이동 거리 180mm) 리어 서스펜션:
모노 쇼크 (이동 거리 180mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-19
리어 타이어: 170/60-17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 376 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 376 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 330 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 265 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 330 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 265 밀리미터)
결론 - 붙어 있는 것
아니, 우리의 높은 기대는 결코 실망하지 않았다 – 심지어 조금! R 1200 GS 랠리는 우리를 아주 좋게 만들었을 뿐만 아니라 비판을 찾기가 정말 어려웠습니다. 글쎄, 그것은 매우 비싸다. 그러나 품질에는 가격이 있습니다. 그리고 중고 시장의 가격을 보면 GS가 그 가치를 매우 오래 유지한다고 말해야 합니다. 또한 모든 장비 패키지가 실제로 필요한지 여부를 결정하는 것은 물론 모든 사람에게 달려 있습니다. 분명히 모든 안정적으로 잘 자신의 작업을 수행, 그러나, 다시 깔끔하게 가격을 구동. 그리고 이미 기본 장비에 우리는 성숙하고 훌륭한 자전거를 처리해야합니다!
결론 - 붙어 있는 것
남자, 그것은 재미 있었다! 볼커와 디에이트마르는 동의합니다: 두카티의 훌륭한 던지기. 경쟁사들은 따뜻하게 옷을 입어야 하며, GS&Co와의 첫 비교 테스트를 기대하고 있습니다. 다이 하드 두카티 팬들이 우리처럼 새로운 멀티 스트라다에 대한 열정인지 여부, 그것은 볼 수 없습니다. 객관적으로, 새로운 V4S는 더 나은 오토바이이지만, 하나 또는 다른 하나는 여전히 새로운 멀티보다 더 나은 고전적인 두카티 미덕을 나타내기 때문에, 위대한 V2와 1260 년대를 선호합니다. 이 점에서,이 기계는 또한 조금 편광, 하지만 그것은 아마 두카티 상위 10에되고 싶어하는 경우해야합니다. 우리는 이것에 대한 기회가 아주 좋다고 믿습니다. 당신은 많은 사전 주문에서 듣고, 두카티는 모든 것을 올바르게 한 것 같습니다. 아우구리, 두카티!우리가 친절하게 버그만 & 쇠네 브레메르보르데에의해 제공 된 테스트 오토바이.
