BMW G 310 GS versus Suzuki V-Strom 1050 XT
BMW G 310 GS
Adventure
Suzuki V-Strom 1050 XT
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2017 bis 2024~
내장 von 2020 bis 2024~
증권 시세 표시기 6.600 €
증권 시세 표시기 14.600 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 오프로드 기능
- 안락
- 가공
장점:
- 안락
- 정밀
- 일상적인 교통 체증과 동일한 엔진
- 통로
단점:
- 성취
- 값
단점:
- 전시
- 무게
치수 및 무게
휠 베이스: 1.420 mm
길이 : 2.075 mm 높이 : 1.230 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 170 (최대: 345) kg
길이 : 2.075 mm 높이 : 1.230 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 170 (최대: 345) kg
휠 베이스: 1.555 mm
길이 : 2.265 mm 높이 : 1.465 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 247 (최대: 440) kg
길이 : 2.265 mm 높이 : 1.465 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 247 (최대: 440) kg
엔진
모터 설계: 단일 실린더 1 실린더
변위: 313 ccm
허브: 62 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 313 ccm
허브: 62 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: V2 4스트로크 90도 2 실린더
변위: 1.037 ccm
허브: 66 mm
구멍: 100 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 1.037 ccm
허브: 66 mm
구멍: 100 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 143 km/h
성능: 34 HP 에 9.500 U/Min
토크: 28 NM bei 7.500 U/Min 탱크 내용: 11 리터
소비: 3 l
도착하다: 330 km
성능: 34 HP 에 9.500 U/Min
토크: 28 NM bei 7.500 U/Min 탱크 내용: 11 리터
소비: 3 l
도착하다: 330 km
최대 속도: 210 km/h
성능: 107 HP 에 8.500 U/Min
토크: 100 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 408 km
성능: 107 HP 에 8.500 U/Min
토크: 100 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 408 km
섀시
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 41mm (이동 거리 180mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 180mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 110/80 R 19
리어 타이어: 150/70 R 17
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 41mm (이동 거리 180mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 180mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 110/80 R 19
리어 타이어: 150/70 R 17
프레임 유형:
브릿지 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
카야바 USD 포크 43 mm(트래블 160 mm) 리어 서스펜션:
레버 시스템이 있는 중앙 스트럿(이동 거리 160mm)
리어 서스펜션:
알루 카스텐슈와인 앞면의 타이어: 110/80 R19
리어 타이어: 150/70 R17
브릿지 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
카야바 USD 포크 43 mm(트래블 160 mm) 리어 서스펜션:
레버 시스템이 있는 중앙 스트럿(이동 거리 160mm)
리어 서스펜션:
알루 카스텐슈와인 앞면의 타이어: 110/80 R19
리어 타이어: 150/70 R17
브레이크
앞 브레이크
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크, 4피스톤 고정 캘리퍼, 반경 방향(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 260mm)
더블 디스크, 4피스톤 고정 캘리퍼, 반경 방향(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 260mm)
좋은, 하지만 저렴 하지
그래서 당신은 BMW G 310 GS와 일반 노선에 당일 여행이나 일상 생활의 페리를 즐길 상상할 수 있습니다. 큰 투어를 위해 그녀는 오히려 너무 편안합니다. BMW는이 모델에 대한 약 6,050 유로를 요구하고있다. 그런 다음 누가 이것을 사야 하는지에 대한 질문이 발생합니다. 물론, 그것은 초보자 쿼 법에 적합합니다. 그러나 순수한 초보자 자전거로 조금 비싸다.
BMW의 310 시리즈는 명확한 자질을 가지고 있습니다. 당신은 어쨌든 오히려 제한된 투어링 능력없이 할 수있는 경우, 당신은 이미 언급 된 G 310을 살펴해야합니다 : 여기에 당신은 또 다른 700 유로를 저장할 수 있습니다.
테스트 자전거는 함부르크 근처 피네베르크의 베르그만과 쇠네에 의해 우리에게 제공되었습니다.
결론 - 붙어 있는 것
다시 말하지만, 생각이 발생 : 왜 그렇게 소수의 사람들이이 자전거를 알고? 스즈키 자체는 시장 점유율에서 명확하게 볼 수있는 참신한 시장으로 다시 개최된다. 너무 나쁜, 정말 유감. 이 미드 레인지 어드벤처 바이크는 일본인이 자신의 성격을 가지고 정말 좋은 자전거를 만들 수 있음을 명확하게 보여줍니다 수 있기 때문에 할 수 있습니다.
그래서 테스트 드라이브에 떨어져. 여기에 예 얼음 : 광부와 토르네쉬의 아들들은 테스트 자전거를 우리에게 제공했다.
노란색일 필요는 없습니다.
