BMW G 310 GS versus Suzuki DL 650 V-Strom
BMW G 310 GS
Adventure
Suzuki DL 650 V-Strom
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2017 bis 2024~
내장 von 2004 bis 2016
증권 시세 표시기 6.600 €
증권 시세 표시기
waveform
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경쟁자
장점:
- 오프로드 기능
- 안락
- 가공
장점:
- 관리 가능한 가격에 많은 오토바이
- 2011년부터 표준으로 ABS
- 쉬운 취급
단점:
- 성취
- 값
단점:
- 필리온 모드에서 67 마력 조금
치수 및 무게
휠 베이스: 1.420 mm
길이 : 2.075 mm 높이 : 1.230 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 170 (최대: 345) kg
길이 : 2.075 mm 높이 : 1.230 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 170 (최대: 345) kg
휠 베이스: 1.560 mm
길이 : 2.290 mm 높이 : 1.405 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 213 (최대: 415 ) kg
길이 : 2.290 mm 높이 : 1.405 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 213 (최대: 415 ) kg
엔진
모터 설계: 단일 실린더 1 실린더
변위: 313 ccm
허브: 62 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 313 ccm
허브: 62 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: V 2 실린더
변위: 645 ccm
허브: 63 mm
구멍: 81 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 645 ccm
허브: 63 mm
구멍: 81 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 143 km/h
성능: 34 HP 에 9.500 U/Min
토크: 28 NM bei 7.500 U/Min 탱크 내용: 11 리터
소비: 3 l
도착하다: 330 km
성능: 34 HP 에 9.500 U/Min
토크: 28 NM bei 7.500 U/Min 탱크 내용: 11 리터
소비: 3 l
도착하다: 330 km
최대 속도: 185 km/h
성능: 71 HP 에 8.800 U/Min
토크: 62 NM bei 6.400 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 4 l
도착하다: 488 km
성능: 71 HP 에 8.800 U/Min
토크: 62 NM bei 6.400 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 4 l
도착하다: 488 km
섀시
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 41mm (이동 거리 180mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 180mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 110/80 R 19
리어 타이어: 150/70 R 17
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 41mm (이동 거리 180mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 180mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 110/80 R 19
리어 타이어: 150/70 R 17
프레임 유형:
브릿지(알루미늄) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 150mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 159mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 110/80 R 19
리어 타이어: 150/70 R 17
브릿지(알루미늄) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 150mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 159mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 110/80 R 19
리어 타이어: 150/70 R 17
브레이크
앞 브레이크
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 310 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 260 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 310 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 260 밀리미터)
좋은, 하지만 저렴 하지
그래서 당신은 BMW G 310 GS와 일반 노선에 당일 여행이나 일상 생활의 페리를 즐길 상상할 수 있습니다. 큰 투어를 위해 그녀는 오히려 너무 편안합니다. BMW는이 모델에 대한 약 6,050 유로를 요구하고있다. 그런 다음 누가 이것을 사야 하는지에 대한 질문이 발생합니다. 물론, 그것은 초보자 쿼 법에 적합합니다. 그러나 순수한 초보자 자전거로 조금 비싸다.
BMW의 310 시리즈는 명확한 자질을 가지고 있습니다. 당신은 어쨌든 오히려 제한된 투어링 능력없이 할 수있는 경우, 당신은 이미 언급 된 G 310을 살펴해야합니다 : 여기에 당신은 또 다른 700 유로를 저장할 수 있습니다.
테스트 자전거는 함부르크 근처 피네베르크의 베르그만과 쇠네에 의해 우리에게 제공되었습니다.
사실, V-Strom은 무역 언론뿐만 아니라 다소 까다로운 투어 링 드라이버 사이에서도 매우 높은 인기를 누리고 있습니다. 그리고 그것은 확실히 약 €7,000의 매력적인 가격 때문만은 아닙니다. 가볍고 편리한 2기통은 수많은 투어링 드라이버와 많은 이민자들의 장점을 가지고 있습니다. 의심의 여지없이: 스즈키 DL650 V-Strom은 당연히 인기가 있으며, 따라서 베스트셀러 어드벤처 바이크 중 하나입니다. 2003년부터 공사중입니다. 공식 판매 시작은 2004년이었습니다. V-전기는 파란색, 검은색, 실버 의 가격으로 6990유로의 색상으로 출시되었습니다. 2005년 스탠드와 담근 라이트의 스위치는 더 이상 사용할 수 없으며 빨간색 변형이 있습니다. 2006년에는 기술적 변화는 없지만 블루/실버 의 2색 코팅은 유니실버 버전을 대체합니다. 7390 € + 추가 비용에 대한 ABS와 2007 모델에서.
