BMW F 900 R versus Royal Enfield HNTR 350
BMW F 900 R
Naked
Royal Enfield HNTR 350
Naked
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2019 bis 2024~
내장 von 2023 bis 2024~
증권 시세 표시기 9.400 €
증권 시세 표시기 4.490 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 엔진
- 기본 가격
- 안락
장점:
- 처리
- 광학
- 소리
- 값
단점:
- 바람막이
- 필리온의 편안함
단점:
- 성취
치수 및 무게
휠 베이스: 1.518 mm
길이 : 2.140 mm 높이 : 1.130 mm
좌석 : 815 mm
무게 : 211 (최대: 430) kg
길이 : 2.140 mm 높이 : 1.130 mm
좌석 : 815 mm
무게 : 211 (최대: 430) kg
휠 베이스: 1.370 mm
길이 : 2.145 mm 높이 : 1.090 mm
좌석 : 790 mm
무게 : 181 (최대: 360) kg
길이 : 2.145 mm 높이 : 1.090 mm
좌석 : 790 mm
무게 : 181 (최대: 360) kg
엔진
모터 설계: 인라인 모터 2 실린더
변위: 895 ccm
허브: 77 mm
구멍: 86 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring Kette
통로: 6
변위: 895 ccm
허브: 77 mm
구멍: 86 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring Kette
통로: 6
모터 설계: 단일 실린더 4 스트로크 1 실린더
변위: 349 ccm
허브: 86 mm
구멍: 72 mm
냉각: luftgekühlt
드라이브: Kette
통로: 5
변위: 349 ccm
허브: 86 mm
구멍: 72 mm
냉각: luftgekühlt
드라이브: Kette
통로: 5
성능
최대 속도: 216 km/h
성능: 105 HP 에 8.500 U/Min
토크: 92 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 4 l
도착하다: 310 km
성능: 105 HP 에 8.500 U/Min
토크: 92 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 4 l
도착하다: 310 km
최대 속도: 114 km/h
성능: 20 HP 에 6.100 U/Min
토크: 27 NM bei 4.000 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 3 l
도착하다: 494 km
성능: 20 HP 에 6.100 U/Min
토크: 27 NM bei 4.000 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 3 l
도착하다: 494 km
섀시
프레임 유형:
쉘 구조의 교량 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
거꾸로 포크, Ø 43 mm (이동 거리 135 mm) 리어 서스펜션:
직접 힌지형 중앙 스트럿, 유압 조절식 스프링 베이스, 리바운드 댐핑 조절식(이동 거리 142mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
쉘 구조의 교량 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
거꾸로 포크, Ø 43 mm (이동 거리 135 mm) 리어 서스펜션:
직접 힌지형 중앙 스트럿, 유압 조절식 스프링 베이스, 리바운드 댐핑 조절식(이동 거리 142mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
프레임 유형:
더블 다운 튜브가 있는 관형 강철 프레임(강철) 프론트 서스펜션:
41er 텔레스코픽 포크 (이동 거리 130mm) 리어 서스펜션:
스테레오 스트럿(이동 거리 102mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙암스틸 박스 스윙암 앞면의 타이어: 110/70-17
리어 타이어: 140/70-17
더블 다운 튜브가 있는 관형 강철 프레임(강철) 프론트 서스펜션:
41er 텔레스코픽 포크 (이동 거리 130mm) 리어 서스펜션:
스테레오 스트럿(이동 거리 102mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙암스틸 박스 스윙암 앞면의 타이어: 110/70-17
리어 타이어: 140/70-17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 플로팅 브레이크 디스크, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 플로팅 브레이크 디스크, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
앞 브레이크
단일 디스크, 바이브레 (∅ 300 mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 바이브레 (∅ 270 mm)
단일 디스크, 바이브레 (∅ 300 mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 바이브레 (∅ 270 mm)
스포티한 짧은 여행에 이상적입니다.
상황이 전임자와 함께 했던 방식으로 이동하는 경우, BMW는 F 900 R과 그 범위에서 잠재적 인 베스트 셀러가있다. 왜 하지: 기계는 BMW 비율에 대 한 매우 저렴 하 고 동시에 아주 좋은.
당신은 당신이 원하는 것을 알아야합니다. 이 자전거는 여행 야망없이 스포티 한 여행에 이상적입니다. 누구의 소원이 항상이었다 : 테스트 드라이브하시기 바랍니다!
테스트 자전거는 함부르크 근처 피네베르크의 베르그만과 쇠네에 의해 우리에게 제공되었습니다.
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
로얄 엔필드 헌터 350은 좋은 친구 같은 오토바이입니다. 극도의 평온함을 발산하며 거의 모든 다른 자전거보다 타기 쉽습니다. 가벼운 무게와 인체 공학으로 인해 어떤 동상이든 모든 바이커에게 적합합니다. 물론, 특히 성능 측면에서 그녀에게서 기적을 기대할 수는 없지만 구매를 고려하는 사람은 아무도 그렇게하지 않을 것입니다. 그것은 아름답고 단순하며이 기계에서 많이 깨질 수 없습니다. 구매 가격, 세금, 보험, 연료 및 작업장 비용은 최소한으로 유지해야합니다. 도로에서 더 저렴하고 스타일리시할 수는 없습니다 – 아마도 Classic 350을 사용한다면.Royal Enfield Hunter 350의 경쟁자는 Mash Five Hundred, Benelli Imperiale 400, Mondial HPS 300i 및 Brixton Felsberg 250입니다. Hunter 350의 테스트에 대해 KSR에 감사드립니다.
