BMW F 900 R versus Kawasaki Z 650
BMW F 900 R
Naked
Kawasaki Z 650
Naked
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2019 bis 2025~
내장 von 2017 bis 2025~
증권 시세 표시기 9.400 €
증권 시세 표시기 7.445 €
waveform
경쟁자
장점:
- 선명한 엔진
- 좋은 브레이크
- 경사 센서 시리즈
- 좋은 품질의 인상
- 거리에서 재미있는 수류탄
장점:
단점:
- QuickShifter는 추가 요금이 부과되어야 합니다.
- 에어 박스 사운드가 더 좋을 수 있습니다.
- 제한된 범위에서만 동승자 사용에 적합합니다.
- 때때로 이상한 추가 요금 정책: 바 엔드 미러(예: "스포츠" 변형에만 사용 가능).
단점:
치수 및 무게
휠 베이스: 1.514 mm
길이 : 2.140 mm 높이 : 1.130 mm
좌석 : 815 mm
무게 : 208 (최대: 430 ) kg
길이 : 2.140 mm 높이 : 1.130 mm
좌석 : 815 mm
무게 : 208 (최대: 430 ) kg
휠 베이스: 1.410 mm
길이 : 2.055 mm 높이 : 1.080 mm
좌석 : 790 mm
무게 : 187 kg
길이 : 2.055 mm 높이 : 1.080 mm
좌석 : 790 mm
무게 : 187 kg
엔진
모터 설계: 인라인 모터 2 실린더
변위: 895 ccm
허브: 77 mm
구멍: 86 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring Kette
통로: 6
변위: 895 ccm
허브: 77 mm
구멍: 86 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring Kette
통로: 6
모터 설계: 수 2 실린더
변위: 649 ccm
허브: 60 mm
구멍: 83 mm
냉각: flüssigkeitsgekühlt
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 649 ccm
허브: 60 mm
구멍: 83 mm
냉각: flüssigkeitsgekühlt
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 216 km/h
성능: 105 HP 에 8.500 U/Min
토크: 93 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 4 l
도착하다: 310 km
성능: 105 HP 에 8.500 U/Min
토크: 93 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 4 l
도착하다: 310 km
최대 속도: 200 km/h
성능: 68 HP 에 8.000 U/Min
토크: 66 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 4 l
도착하다: 357 km
성능: 68 HP 에 8.000 U/Min
토크: 66 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 4 l
도착하다: 357 km
섀시
프레임 유형:
쉘 구조의 교량 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
거꾸로 포크, Ø 43 mm (이동 거리 135 mm) 리어 서스펜션:
직접 힌지형 중앙 스트럿, 유압 조절식 스프링 베이스, 리바운드 댐핑 조절식(이동 거리 142mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
쉘 구조의 교량 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
거꾸로 포크, Ø 43 mm (이동 거리 135 mm) 리어 서스펜션:
직접 힌지형 중앙 스트럿, 유압 조절식 스프링 베이스, 리바운드 댐핑 조절식(이동 거리 142mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
41mm 텔레스코픽 포크(이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70ZR17M/C (58W)
리어 타이어: 160/60ZR17M/C (69W)
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
41mm 텔레스코픽 포크(이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70ZR17M/C (58W)
리어 타이어: 160/60ZR17M/C (69W)
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 플로팅 브레이크 디스크, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 플로팅 브레이크 디스크, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 220 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 220 밀리미터)
결론 - 붙는 것
더미 텍스트. 이 더미 텍스트는 그다지 유익하지 않습니다.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipsciing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
결론 - 붙어 있는 것
가와사키 Z650 빈티지 2020은 심플하면서도 잘 만들어진 오토바이입니다. 이는 기존의 텔레포크(telefork) 또는 현재 상류층(Z900)의 표준인 기술 적 기능의 부재를 .B 볼 수 있습니다. 그러나 그것은 또한 훨씬 저렴합니다.Z650은 다소 작은 기계입니다. 1.85m의 조종사는 장소에서 느낄 수 있습니다. 대형 운전자를 위한 좌석 테스트를 권장합니다. 그러나 소규모 라이더의 경우 Z650은 잔치이며 권장됩니다. 하지만 두 사람은 조금 타이트해졌지만, 이는 경쟁사 자전거와 비슷합니다. 승객은 손잡이가 없으며 홀딩 스트랩만 있습니다. 에르고: 바거제에 도착하기에 충분하지만 함부르크에서 뮌헨까지 는 2명이 지치고 있습니다.
전반적으로 새로운 Z650은 성공적인 기계입니다. 업데이트는 오토바이를 잘 수행, 그것은 신선해 보이고 빠르고 민첩하게 타고 거대한 운전 재미를 전달합니다. 테스트 머신은 세인트 마이클리스돈의 헬러 & 솔타우에 의해 우리에게 제공되었습니다.
