KTM 890 Adventure versus Honda CRF 1100 L Africa Twin
KTM 890 Adventure
Adventure
Honda CRF 1100 L Africa Twin
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2021 bis 2024~
構築 von 2019 bis 2024~
希望小売価格 15.190 €
希望小売価格 14.900 €
waveform
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競争者
長所:
- ブレーキとシャーシ
- 重すぎない
- 技術的に設備が整っている
- きちんとしたお尻を備えた素晴らしいエンジン
- 低重心のおかげで便利
長所:
- モーター - トルクと電力供給
- シャシ
- オフロード機能
- 旅行へのフィットネス
- ピリオンの快適さ
短所:
- タンクは光学的に分極します
- ヘルメットの乱気流と騒音
- クルーズコントロールスイッチは利用可能ですが、機能を有効にする必要があります(追加料金)
短所:
- iPhoneユーザーだけが最大限に活用できます
寸法と重量
ホイール ベース: 1.528 mm
席 : 850 mm
重量 : 196 kg
席 : 850 mm
重量 : 196 kg
ホイール ベース: 1.575 mm
長さ : 2.330 mm 高さ : 1.490 mm
席 : 850 mm 迄 : 870 mm
重量 : 231 (最大: 446 ) kg
長さ : 2.330 mm 高さ : 1.490 mm
席 : 850 mm 迄 : 870 mm
重量 : 231 (最大: 446 ) kg
エンジン
モータ設計: 行、4ストローク 2 シリンダー
変位: 889 ccm
ハブ: 69 mm
穴: 91 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 889 ccm
ハブ: 69 mm
穴: 91 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 2気筒4ストロークインラインエンジン 2 シリンダー
変位: 1.084 ccm
ハブ: 82 mm
穴: 92 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.084 ccm
ハブ: 82 mm
穴: 92 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 239 km/h
パフォーマンス: 105 HP で 8.000 U/Min
トルク: 100 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 444 km
パフォーマンス: 105 HP で 8.000 U/Min
トルク: 100 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 444 km
最高速度: 199 km/h
パフォーマンス: 102 HP で 7.500 U/Min
トルク: 112 NM bei 5.500 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 5 l
達する: 384 km
パフォーマンス: 102 HP で 7.500 U/Min
トルク: 112 NM bei 5.500 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 5 l
達する: 384 km
シャーシ
フレームタイプ:
クロムモリブデン鉄骨フレーム、モーターは構造部品、粉体塗装(スチール) フロントサスペンション:
WP 頂点 43mm (トラベル 200 ミリメートル) リアサスペンション:
WP APEX モノショック (トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 21インチ
リアタイヤ: 18インチ
クロムモリブデン鉄骨フレーム、モーターは構造部品、粉体塗装(スチール) フロントサスペンション:
WP 頂点 43mm (トラベル 200 ミリメートル) リアサスペンション:
WP APEX モノショック (トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 21インチ
リアタイヤ: 18インチ
フレームタイプ:
ダブルループ管状フレーム(スチール) フロントサスペンション:
45mmショーワ倒立式テレスコピックフォーク(トラベル 230mm) リアサスペンション:
ショーワモノショック(移動量 220mm)
リアサスペンション:
スイングアーム、プロリンクサスペンション昭和ダンパーシステム フロントのタイヤ: 90/90-21
リアタイヤ: 150/70-18
ダブルループ管状フレーム(スチール) フロントサスペンション:
45mmショーワ倒立式テレスコピックフォーク(トラベル 230mm) リアサスペンション:
ショーワモノショック(移動量 220mm)
リアサスペンション:
スイングアーム、プロリンクサスペンション昭和ダンパーシステム フロントのタイヤ: 90/90-21
リアタイヤ: 150/70-18
ブレーキ
フロントブレーキ
4ピストンラジアル固定キャリパー、ダブルディスク(∅ 320 mm) リアブレーキ
ブレンボ製2ピストンフローティングキャリパー、シングルディスク(∅ 260 mm)
4ピストンラジアル固定キャリパー、ダブルディスク(∅ 320 mm) リアブレーキ
ブレンボ製2ピストンフローティングキャリパー、シングルディスク(∅ 260 mm)
フロントブレーキ
ラジアルマウント4ピストンキャリパー付きダブルディスクブレーキ(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルピストンキャリパー付きシングルディスクブレーキ(∅ 256 mm)
ラジアルマウント4ピストンキャリパー付きダブルディスクブレーキ(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルピストンキャリパー付きシングルディスクブレーキ(∅ 256 mm)
結論 - 何が立ち往生していますか?
より多くの蒸気、より多くの技術、より多くの楽しみ?テストの後、この最初の質問に「はい」と答えることができます。しかし、790アドベンチャーの所有者は、KTMディーラーに直行し、890を購入する必要はありません。これらの2つのバイクの違いは、KTMが描くのが好きなほど大きくはありません。それにもかかわらず、890アドベンチャーはより良いオートバイです。競技者はトライアンフタイガー900、スズキV-ストローム1050とドゥカティマルチストラーダ950 - 上流階級の旅行エンデューロです。BMW GS 1250や1290 SASなどの上流階級の厚い船舶との違いは明らかに顕著であるが、上記のように、長所と短所の両方が顕著である。
テストバイクは 親切にハゼルドルフからモーターラッド・ラザー によって私たちに提供されました - どうもありがとうございました。
ATは自分自身に忠実であり続ける
あなたは真剣に自分自身に尋ねるべき質問:はい、通常のシャーシはホンダのために良いです。それは完全に調整可能です - しかし、あなたは本当にそれを行いますか?アフリカツインスポーツアドベンチャーの電子シャーシは利点です:運転中に微調整することができます。この余分な砂漠の王にとっても理にかなっています。
自転車の周りに最後のラップ。それは良いままであり、また改善されています。手術は成功しました。ホンダATはそれ自体に忠実であり続けています:それはまだ優れた個々の成果なしで全体的なコンセプトで偉大な偉業を納得させることに管理しています。しかし、すべてのドラムとドラムで大きなカトラリーを必要としない場合は、列車を変更する必要はありませんが、プレモデルを続行することができます。
まだ経験する必要があります。
テストバイクは モトファン(ハンブルク近郊のカルテンキルヒェン) によって私たちに提供されました。
